“Koliko vremena treba da postanete pilot?” Pitanje koje si postavljaju gotovo svi budući piloti
To je često jedno od prvih pitanja koje si postavimo kada se počnemo zanimati za pilotsko zanimanje: koliko je vremena zapravo potrebno da postanete pilot putničkog zrakoplova?
Je li to obuka koja traje nekoliko mjeseci? Trebaju li godine studiranja? Je li obavezno proći kroz prestižnu školu ili vojsku? I iznad svega, koliko vremena prođe od trenutka kada odlučite krenuti do trenutka kada preuzmete komande putničkog zrakoplova punog putnika?
Odgovor je nijansiraniji nego što se čini.
Za razliku od nekih profesija gdje je put gotovo identičan za svakoga, ne postoji samo jedan način da postanete pilot. Neki prolaze intenzivnu obuku u privatnoj školi i dobivaju sve svoje dozvole za manje od dvije godine. Drugi biraju modularnu obuku koju financiraju postupno dok nastavljaju raditi. Treći pak prolaze kroz ENAC ili se pridružuju zrakoplovstvu prije nego što se zaposle u zrakoplovnoj kompaniji.
Na kraju, trajanje obuke može varirati od 18 mjeseci do nekoliko godina.
Ali oprez: dobivanje dozvola je samo jedan korak. Također je potrebno skupiti iskustvo, proći selekcije zrakoplovnih kompanija i ponekad čekati prije nego što dobijete svoje prvo radno mjesto kopilota.
Ova perspektiva na prvi pogled može djelovati impresivno. Ipak, kada razgovarate s pilotima, mnogi govore istu stvar: jednom kada obuka započne, mjeseci prolaze puno brže nego što ste zamišljali. Svaka nova faza donosi niz otkrića: prvo polijetanje, prvi samostalni let, prva navigacija, prvi letovi po instrumentima… Sve su to trenuci koji put čine posebno motivirajućim.
U ovom ćemo članku vidjeti koliko vremena treba da postanete pilot ovisno o različitim putevima, koje su nezaobilazne faze obuke i čimbenici koji mogu ubrzati… ili pak produljiti put do kokpita putničkog zrakoplova.
Koliko vremena u prosjeku treba da postanete pilot?
Kad bismo morali odgovoriti u jednoj rečenici, ona bi glasila:
Općenito je potrebno između 18 mjeseci i 8 godina da postanete pilot putničkog zrakoplova, ovisno o odabranom putu, vašoj dostupnosti, proračunu i tempu obuke.
Ovaj raspon može djelovati vrlo široko, ali savršeno odražava stvarnost.
Zamislimo dvije osobe koje odluče postati piloti istog dana.
Prva napušta svoj posao, raspolaže potrebnim financijama i pridružuje se privatnoj školi koja nudi integriranu obuku s punim radnim vremenom. Osamnaest do dvadeset četiri mjeseca kasnije, ona već posjeduje sve potrebne dozvole za prijavu u zrakoplovnu kompaniju.
Druga osoba radije zadržava svoju profesionalnu aktivnost i postupno financira svoju obuku. Leti uglavnom vikendom ili tijekom godišnjeg odmora. Njezin će put prirodno trajati dulje, ponekad četiri ili pet godina.
Ipak, na kraju, oboje će moći obavljati potpuno isti posao.
To je jedna od posebnosti zrakoplovstva: postoji više puteva do istog cilja.
Brzi odgovor
Evo pregleda prosječnih rokova prema glavnim putevima.
- Put | Prosječno vrijeme
- Integrirana privatna obuka | 18 do 24 mjeseca
- Modularna privatna obuka | 2 do 5 godina
- ENAC (nakon uspješnog natječaja) | 2 do 3 godine
- Zrakoplovstvo | 3 do 5 godina
- Počevši s PPL-om pa profesionalnom obukom | 3 do 6 godina
Ova trajanja su naravno indikativna.
Neki ljudi završavaju brže, dok drugima treba više vremena zbog osobnih ili profesionalnih obveza.
Najvažnije je ne uspoređivati svoj put s tuđim. U zrakoplovstvu svatko napreduje svojim tempom.
Zašto trajanje toliko varira?
Kada otkrijete svijet zrakoplovne obuke, često se iznenadite kada vidite da dva učenika mogu dobiti potpuno iste dozvole s razlikom od nekoliko godina.
Razlog je jednostavan: u igru ulaze brojni parametri.
Vrsta odabrane obuke
To je vjerojatno čimbenik koji najviše utječe na trajanje.
Integrirane obuke osmišljene su kao pravi intenzivni studiji.
Gotovo dvije godine učenici se bave teorijskom nastavom, letovima i ispitima prema vrlo preciznom kalendaru.
Sve je organizirano kako bi se omogućio brz napredak.
Suprotno tome, modularna obuka ostavlja puno više slobode.
Možete dobiti prvu dozvolu, napraviti pauzu od nekoliko mjeseci, zatim nastaviti obuku ili raditi paralelno kako biste financirali sljedeće faze.
Ova fleksibilnost je značajna prednost, ali često produljuje ukupno trajanje puta.
Dostupni proračun
Financiranje također igra važnu ulogu.
Učenik koji od samog početka raspolaže cijelim proračunom obično će moći pratiti svoju obuku bez prekida.
Suprotno tome, neki biraju postupno financiranje svakog modula.
Štede, odrade nekoliko sati leta, ponovno stave novac sa strane pa nastave obuku.
Ova strategija je vrlo česta i omogućuje da postanete pilot bez da odmah raspolažete s nekoliko desetaka tisuća eura.
Samo zahtijeva više strpljenja.
Vaša dostupnost
Pohađanje obuke s punim radnim vremenom očito nema veze s obukom koja se prati samo vikendom.
Osoba koja je dostupna pet dana u tjednu prirodno će napredovati brže od učenika koji leti samo nekoliko dana mjesečno.
To ne znači da će jedan uspjeti bolje od drugog.
Jednostavno, kalendar će biti drugačiji.
Vrijeme
To je čimbenik na koji malo budućih pilota misli.
Ipak, važan dio obuke odvija se u letu.
Nepovoljni vremenski uvjeti mogu dovesti do otkazivanja nekih lekcija, posebno tijekom prvih faza obuke.
Ovisno o regiji u kojoj se nalazi škola, te odgode ponekad mogu lagano usporiti napredak.
To je jedan od razloga zašto su neke škole smještene u regijama s povoljnom klimom veći dio godine.
Ispiti i selekcije
Kao i u svakoj obuci, događa se da se neki ispiti moraju ponoviti.
To je dio puta mnogih pilota.
Cilj nije ići brzo pod svaku cijenu, već steći potrebne vještine za sigurno letenje.
Zrakoplovstvo je područje gdje strogost uvijek ima prednost pred brzinom.
Postati pilot je više maraton nego sprint
Kada u svojoj okolini najavite da želite postati pilot, reakcije su često iste:
“Trebat će ti godine…”
U stvarnosti, ova vizija je ponekad pretjerana.
Da, obuka zahtijeva vrijeme, ulaganje i puno rada.
Ali ona je također podijeljena u brojne faze koje omogućuju redovito mjerenje napretka.
Prvi let s instruktorom.
Prvo slijetanje.
Prvi samostalni let.
Prva navigacija.
Prvi položeni ispit.
Svaka faza daje osjećaj da ste se malo više približili svom cilju.
To je uostalom ono što ovu obuku čini tako posebnom. Ne provodite dvije ili tri godine sjedeći samo u učionici. Postupno živite svoj san, let po let.
I to je često ono što piloti pričaju kada završe obuku: ne pamte samo dozvole, već sva iskustva proživljena tijekom tih godina.
U sljedećem dijelu vidjet ćemo različite faze obuke, od liječničkog uvjerenja do tipskog ovlaštenja, kako bismo konkretno razumjeli što čini put budućeg pilota putničkog zrakoplova.
Različite faze prije nego što postanete pilot putničkog zrakoplova
Kada vidite pilota u uniformi kako prolazi kroz terminal zračne luke, često zaboravite sav put prijeđen prije nego što je stigao do tamo.
Za mnoge, postati pilot jednostavno znači naučiti upravljati zrakoplovom. U stvarnosti, obuka je puno bogatija. Ne radi se samo o tome da znate poletjeti ili sletjeti, već naučiti upravljati složenim strojem, donositi ispravne odluke pod pritiskom, raditi u posadi i osigurati sigurnost stotina putnika.
Svaka dozvola predstavlja novi korak prema tom cilju.
Dobra vijest: ne morate sve razumjeti prvog dana. Obuke su osmišljene za napredak korak po korak. Svaka stečena vještina služi kao temelj za sljedeću.
Evo kako, u grubim crtama, izgleda put budućeg pilota putničkog zrakoplova.
1. Dobivanje liječničkog uvjerenja 1. klase
Čak i prije nego što rezervirate svoj prvi sat leta, toplo se preporučuje polaganje liječničkog uvjerenja 1. klase.
To je često iznenađenje za ljude koji otkrivaju zanimanje: prije nego što provjerite znate li letjeti, prvo morate provjeriti jeste li zdravstveno sposobni za obavljanje profesije.
Ovo uvjerenje izdaje Centar za zrakoplovnu medicinu ili ovlašteni liječnik, ovisno o zemlji.
Pregled uključuje:
- provjeru vida;
- test sluha;
- elektrokardiogram;
- različite liječničke preglede;
- opću procjenu vašeg zdravstvenog stanja.
Suprotno nekim uvriježenim mišljenjima, nošenje naočala obično ne sprječava da postanete pilot. Mnogi piloti putničkih zrakoplova lete s vizualnom korekcijom koja je savršeno kompatibilna sa zdravstvenim zahtjevima.
S druge strane, otkriti kontraindikaciju nakon što ste uložili nekoliko desetaka tisuća eura u obuku bilo bi vrlo neugodno iznenađenje. Zato većina škola preporučuje polaganje ovog uvjerenja na samom početku vašeg projekta.
2. PPL (Private Pilot Licence)
PPL, ili Private Pilot Licence, često je prvi pravi korak u svijetu letenja.
S ovom dozvolom učite osnove zanata.
Prvi letovi su često nezaboravni.
Otkrivate komande zrakoplova, učite održavati visinu, izvoditi zaokrete, komunicirati s kontrolnim tornjem i, iznad svega, izvoditi svoja prva polijetanja i slijetanja.
Zatim dolazi trenutak kojeg se svi piloti sjećaju: prvi samostalni let.
Instruktor izlazi iz zrakoplova, zatvara vrata i pušta vas da krenete sami.
Nekoliko minuta kasnije, izvodite svoj prvi krug bez ikoga pored sebe.
Za mnoge pilote, ovaj trenutak ostaje urezan do kraja života.
PPL zatim omogućuje letenje kao privatni pilot, bez naknade.
Je li PPL obavezan?
Odgovor ovisi o odabranom putu.
U modularnoj obuci, PPL obično predstavlja prvi korak.
Suprotno tome, u nekim integriranim obukama, on je izravno uključen u program. Učenici ne dobivaju nužno PPL “odvojeno”, već postupno stječu sve odgovarajuće vještine unutar cjelokupnog studija.
U oba slučaja, nemoguće je zaobići ovo učenje: svaki pilot putničkog zrakoplova prvo je prošao kroz ovu fazu u kojoj uči osnove letenja.
3. Skupljanje sati leta
Jednom kada dobijete PPL, vrijeme je za letenje.
Puno.
Prije nastavka prema profesionalnim dozvolama, budući piloti moraju skupiti određeni broj sati leta.
Ovi sati omogućuju stjecanje iskustva.
Postupno učimo:
- pripremiti navigaciju;
- upravljati različitim vremenskim uvjetima;
- koristiti različite aerodrome;
- poboljšati preciznost;
- steći samopouzdanje.
Često se tijekom tog razdoblja učenici počinju stvarno osjećati kao piloti.
Automatizmi se uspostavljaju, radio komunikacije postaju prirodnije i svaki let donosi niz pouka.
4. Teorijski ATPL
To je vjerojatno faza koja najviše impresionira buduće pilote.
Teorijski ATPL često se uspoređuje s pravom sveučilišnom godinom.
Program pokriva četrnaest predmeta, među kojima su:
- meteorologija;
- navigacija;
- performanse zrakoplova;
- mehanika leta;
- zrakoplovni propisi;
- ljudski čimbenici;
- instrumentacija;
- komunikacije.
Opseg posla je značajan.
Mnogi učenici posvećuju nekoliko mjeseci pripremi ovih ispita.
Ali suprotno onome što ponekad zamišljamo, ne radi se samo o učenju stotina stranica napamet.
Cilj je prije svega razumjeti kako zrakoplov funkcionira i biti sposoban donositi ispravne odluke u letu.
Ova čvrsta teorijska baza pratit će pilota tijekom cijele karijere.
5. Dozvola CPL (Commercial Pilot Licence)
CPL označava važan korak.
Od ove dozvole, pilot može biti plaćen za letenje.
Letovi postaju zahtjevniji.
Preciznost se još više traži, procedure su složenije i očekivana razina raste.
CPL na neki način predstavlja prijelaz između privatnog pilota i profesionalnog pilota.
U ovoj fazi, san o radu u zrakoplovnoj kompaniji počinje postajati puno konkretniji.
6. Ovlaštenje IR-ME
Nakon CPL-a obično dolazi jedna od najuzbudljivijih obuka.
IR znači Instrument Rating.
Uči vas upravljati zrakoplovom isključivo pomoću instrumenata na ploči.
Zamislite da prolazite kroz sloj oblaka gdje nije vidljiva nikakva vanjska referenca.
Nemoguće je gledati horizont.
Pilot se tada mora u potpunosti osloniti na informacije prikazane na svojoj instrument ploči.
Upravo to omogućuje ovo ovlaštenje.
Ono je neophodno za letenje u komercijalnom zrakoplovstvu.
Često je povezano s ME, za Multi Engine, što dopušta upravljanje zrakoplovima opremljenim s više motora.
U tom trenutku mnogi učenici otkrivaju zrakoplove s boljim performansama od onih korištenih tijekom njihovih prvih sati leta.
7. MCC i JOC
Upravljanje putničkim zrakoplovom gotovo se nikada ne radi sam.
Potrebno je naučiti raditi u posadi.
To je upravo uloga MCC-a (Multi Crew Cooperation).
Tijekom ove obuke, učenici otkrivaju:
- podjelu zadataka;
- komunikaciju između pilota;
- upravljanje radnim opterećenjem;
- donošenje odluka u posadi.
JOC (Jet Orientation Course) često upotpunjuje ovu obuku pripremajući učenike za okruženje mlaznih zrakoplova.
Ova dva modula omogućuju prijelaz između lakog zrakoplovstva i procedura koje se koriste u zrakoplovnim kompanijama.
8. Tipsko ovlaštenje
Posljednja velika faza prije prvih letova u kompaniji: tipsko ovlaštenje.
Za razliku od prethodnih dozvola, ono ne dopušta letenje bilo kojim zrakoplovom.
Specifično je za jedan model.
Na primjer:
- Airbus A320;
- Airbus A330;
- Boeing 737;
- Boeing 777;
- Embraer E190.
Svaki zrakoplov ima svoje sustave, performanse i procedure.
Tipsko ovlaštenje omogućuje učenje upravljanja preciznim zrakoplovom prije prijevoza putnika.
Obično uključuje:
- nekoliko tjedana nastave;
- brojne sate na simulatoru leta;
- letove za obuku prema programima kompanija.
Za mnoge pilote, prvi ulazak u simulator razine D, koji vjerno reproducira kokpit putničkog zrakoplova, predstavlja posebno značajan trenutak.
Logičan napredak, korak po korak
Kada otkrijete ovaj popis dozvola i ovlaštenja, možete imati dojam da je put beskonačan.
U stvarnosti, osmišljen je vrlo postupno.
Svaka faza prirodno priprema sljedeću.
Ne prelazite iz malog školskog zrakoplova na Airbus A320 u nekoliko tjedana. Postupno razvijate svoje vještine, iskustvo i samopouzdanje.
To je također ono što čini bogatstvo ove obuke. Svaka dozvola predstavlja novu pobjedu, novi svladani izazov i dodatni korak prema zanimanju pilota putničkog zrakoplova.
U sljedećem dijelu vidjet ćemo koliko zapravo traje svaka vrsta obuke, uspoređujući privatne škole, ENAC i Zrakoplovstvo.
Koliko traje privatna škola letenja?
Kada govorimo o postajanju pilotom putničkog zrakoplova, privatne škole su često prve na koje pomislimo.
Svake godine školuju tisuće pilota koji se zatim zapošljavaju u zrakoplovnim kompanijama diljem svijeta.
Ali jedno se pitanje stalno ponavlja: koliko zapravo traje obuka u privatnoj školi?
I ovdje ne postoji samo jedan odgovor.
Sve ovisi uglavnom o vrsti odabrane obuke.
Integrirane obuke: najbrži put
Ako je vaš cilj postati pilot što je brže moguće, integrirana obuka je obično najučinkovitije rješenje.
Princip je jednostavan: od prvog dana ulazite u program s punim radnim vremenom gdje je svaka faza planirana.
Gotovo dvije godine, vaša svakodnevica vrti se isključivo oko zrakoplovstva.
Tjedni se izmjenjuju između:
- teorijske nastave;
- pripreme ATPL ispita;
- letova za obuku;
- simulatora;
- brifinga i debriefinga;
- ponavljanja.
Tempo je održiv, ponekad usporediv s vrlo zahtjevnim visokim studijima.
Većina škola najavljuje trajanje između 18 i 24 mjeseca.
Ova procjena je realna kada su ispunjeni svi uvjeti:
- ispiti su položeni iz prve;
- vrijeme omogućuje redovito letenje;
- nikakav zdravstveni ili administrativni problem ne prekida obuku.
Na kraju studija, učenici obično posjeduju sve dozvole potrebne za prijavu u zrakoplovnu kompaniju.
Upravo iz tog razloga mnoge kompanije cijene kandidate iz integriranih obuka: prošli su homogen, intenzivan i strukturiran program.
Modularne obuke: više slobode, ali i više vremena
Modularna obuka funkcionira drugačije.
Umjesto kontinuiranog studija, budući pilot napreduje korak po korak.
Dobiva dozvolu, zatim sljedeću, prema svom tempu i dostupnosti.
Ova formula privlači mnoge ljude u profesionalnoj prekvalifikaciji.
Zamislite nekoga tko već radi nekoliko godina.
Napuštanje posla na dvije godine nije uvijek izvedivo.
Zahvaljujući modularnoj obuci, može nastaviti raditi dok postupno napreduje prema svom cilju.
Na primjer:
- jedna godina za dobivanje PPL-a;
- nekoliko mjeseci za skupljanje iskustva;
- zatim teorijski ATPL;
- zatim CPL;
- napokon IR-ME i MCC.
Put je fleksibilniji.
Zauzvrat, obično je dulji.
Većina učenika završava svoju obuku za dvije do pet godina.
Neki idu i brže.
Drugi uzimaju više vremena.
I to apsolutno nije problem.
Najvažnije je doći do kraja puta.
Zašto neki trebaju dvostruko više vremena?
To je pitanje koje si postavljaju mnogi budući piloti.
Zašto neki završavaju za manje od dvije godine dok drugima treba pet ili šest godina?
U stvarnosti, to često nema nikakve veze s njihovim sposobnostima.
Nekoliko čimbenika objašnjava te razlike.
Proračun
Trošak obuke često predstavlja prvu prepreku.
Mnogi učenici sami financiraju svoje dozvole.
Tada biraju napredovati svojim tempom.
Nakon nekoliko mjeseci štednje, odrade nekoliko sati leta, zatim ponovno stave novac sa strane prije nego što nastave.
Ova metoda je izuzetno česta.
Zahtijeva više strpljenja, ali omogućuje da postanete pilot bez da odmah raspolažete cjelokupnim financiranjem.
Dostupnost
Osoba koja prati obuku pet dana u tjednu nužno će napredovati brže od učenika koji leti samo svaki drugi vikend.
To nije pitanje motivacije.
Jednostavno pitanje dostupnog vremena.
Mnogi piloti putničkih zrakoplova danas su prošli svoju obuku dok su obavljali drugi posao.
Vrijeme
Malo se o tome govori, ali vrijeme izuzetno utječe na praktičnu obuku.
Kada se nekoliko dana letenja otkaže zbog magle, jakog vjetra ili oluja, cijeli raspored može biti pomaknut.
Neke regije omogućuju letenje gotovo cijele godine.
Druge imaju nekoliko kompliciranih tjedana tijekom zime.
Također je iz tog razloga što neke škole imaju nekoliko baza za obuku u različitim zemljama.
Ispiti
Kao i u svim studijima, događa se da morate ponoviti ispit.
Teorijski ATPL predstavlja značajan opseg posla.
Neki učenici polože sve iz prve.
Drugima je potreban drugi pokušaj za jedan ili dva predmeta.
To je dio normalnog puta.
Nepredviđene okolnosti
Ozljeda, profesionalna promjena, preseljenje, rođenje djeteta…
Život se nastavlja tijekom obuke za pilota.
Neki učenici svjesno biraju staviti svoj projekt u zagrade na nekoliko mjeseci prije nego što nastave svoj napredak.
I ovdje, to apsolutno ne sprječava postizanje cilja.
Koliko vremena treba da postanete pilot putem ENAC-a?
École Nationale de l’Aviation Civile (ENAC) vjerojatno je najpoznatija ustanova u Francuskoj.
Svake godine mnogi kandidati okušaju sreću kako bi ušli u ovu prestižnu školu.
Jedna od njezinih glavnih prednosti je što obuku financira država za primljene učenike.
Zauzvrat, selekcija je posebno zahtjevna.
Vrijeme potrebno za uspjeh na natječaju
Čak i prije početka obuke, potrebno je uspjeti na ulaznom natječaju.
I često upravo ta faza zahtijeva najviše pripreme.
Mnogi kandidati posvećuju jednu do dvije godine pripremi:
- matematike;
- fizike;
- engleskog jezika;
- psihotehničkih testova;
- razgovora.
Neki ljudi uspiju iz prvog pokušaja.
Drugi radije ponovno izlaze na natječaj sljedeće godine.
Ovu fazu stoga treba uzeti u obzir kada procjenjujete vrijeme potrebno da postanete pilot.
Trajanje obuke
Jednom primljeni, učenici prolaze posebno potpunu obuku.
Ovisno o generacijama i organizaciji studija, ona obično traje između dvije i tri godine.
Izmjenjuje:
- teorijsku nastavu;
- simulator;
- praktičnu obuku;
- rad u posadi;
- pripremu za okruženje zrakoplovnih kompanija.
Očekivana razina je visoka, ali diplomanti ENAC-a uživaju izvrsnu reputaciju u zrakoplovnom sektoru.
A nakon obuke?
Dobivanje diplome ne znači uvijek trenutno zapošljavanje u zrakoplovnoj kompaniji.
Kao i za sve pilote, zapošljavanje ovisi i o:
- gospodarskoj situaciji;
- potrebama kompanija;
- razdobljima zapošljavanja.
Neke godine zapošljavanja su vrlo brza.
Druga razdoblja mogu zahtijevati više strpljenja.
Nedavna povijest zrakoplovstva to je dobro pokazala: nakon krize Covid-19, zapošljavanja su se snažno usporila prije nego što su se ponovno vrlo snažno pokrenula nekoliko godina kasnije.
Koliko vremena treba da postanete pilot u Zrakoplovstvu?
Vojska predstavlja potpuno drugačiji put.
Ovdje cilj nije samo naučiti letjeti.
Budući piloti također prolaze potpunu vojnu obuku.
Selekcije
Proces započinje s nekoliko faza selekcije.
Kandidati prolaze između ostalog:
- psihotehničke testove;
- zdravstvene procjene;
- sportske testove;
- razgovore;
- različite testove sposobnosti.
Selekcija je zahtjevna.
Ne nastavljaju svi kandidati do obuke.
Vojna obuka
Jednom odabrani, učenici prolaze obuku koja kombinira:
- vojnu poduku;
- učenje letenja;
- letove za obuku;
- razvoj vodstva;
- rad u posadi.
Ovisno o odabranoj specijalnosti (lovački, transportni, helikopter), ukupno trajanje obično varira između tri i pet godina.
Može li se nakon toga pridružiti zrakoplovnoj kompaniji?
Da.
Mnogi bivši vojni piloti kasnije se pridružuju civilnom zrakoplovstvu.
Njihovo iskustvo obično vrlo cijene zrakoplovne kompanije.
Međutim, često su potrebne dodatne obuke kako bi se prilagodili procedurama specifičnim za komercijalno zrakoplovstvo.
Svaki put ima svoje prednosti
Konačno, ne postoji “najbolji” put da postanete pilot.
Privatna škola često omogućuje brži napredak.
ENAC nudi priznatu obuku s vrlo povoljnim troškom za primljene kandidate.
Zrakoplovstvo nudi iznimno iskustvo i vrlo formativan put.
Najbolji izbor ovisi prije svega o vašem profilu, vašoj razini obrazovanja, vašem proračunu i vašim profesionalnim ciljevima.
Može li se postati pilot brže?
Kada otkrijete da obuka može trajati nekoliko godina, prirodno se nameće pitanje:
Postoji li način da se ide brže?
Odgovor je da… ali uz nekoliko nijansi.
Neke škole nude vrlo intenzivne studije koji omogućuju dobivanje svih dozvola za manje od dvije godine. Međutim, nikada ne treba gubiti iz vida bitnu točku: u zrakoplovstvu, sigurnost uvijek dolazi prije brzine.
Cilj nije završiti obuku što je brže moguće, već postati kompetentan pilot, sposoban donositi ispravne odluke u svim situacijama.
Ubrzane obuke
Neke škole osmislile su izuzetno strukturirane programe.
Gotovo dvije godine, učenici žive gotovo isključivo prema ritmu svoje obuke.
Dani se izmjenjuju između:
- teorijske nastave;
- sati na simulatoru;
- letova za obuku;
- ponavljanja;
- ispita.
Ovo uranjanje omogućuje vrlo brz napredak.
Znanja ostaju svježa, automatizmi se lakše uspostavljaju i praktične vještine razvijaju se iz tjedna u tjedan.
Za osobu koja je potpuno dostupna i raspolaže potrebnim financiranjem, to je često najbrže rješenje.
Intenzivne škole
Neke škole također koriste prednosti posebno povoljnog vremena.
U Španjolskoj, Portugalu ili na jugu Francuske, na primjer, često je moguće letjeti više dana u godini nego u regijama gdje su vremenski uvjeti hirovitiji.
Rezultat: manje otkazivanja letova, redovitiji napredak i ponekad nešto kraća obuka.
Ovaj kriterij često je podcijenjen pri odabiru škole.
Prednosti brze obuke
Pohađanje intenzivnog studija donosi nekoliko koristi.
Prva je očito ušteda vremena.
Brzim ulaskom na tržište rada, možete početi graditi svoju karijeru ranije.
Druga prednost: teorijska znanja ostaju vrlo svježa.
Učenici brzo prelaze s nastave na praktične primjene, što često olakšava učenje.
Napokon, pohađanje obuke s punim radnim vremenom omogućuje da ostanete potpuno usredotočeni na svoj cilj.
Nekoliko mjeseci, sva energija posvećena je letenju.
Ograničenja
Ipak, ići brzo nije uvijek najbolje rješenje.
Vrlo intenzivna obuka zahtijeva veliku radnu sposobnost.
Dani su dugi, ispiti se nižu i mentalno opterećenje može biti veliko.
Neki ljudi radije napreduju postupno kako bi bolje usvojili svaku fazu.
Drugi biraju modularnu obuku jer im omogućuje da nastave raditi i financiraju svoj projekt bez dodatnog zaduživanja.
Na kraju, najbolja obuka često je ona koja najbolje odgovara vašoj osobnoj situaciji.
Koji čimbenici utječu na trajanje obuke?
Dva učenika upisana u istu školu ponekad mogu završiti s razlikom od nekoliko mjeseci.
Zašto?
Zato što brojni elementi utječu na ritam napretka.
Proračun
Financiranje ostaje jedan od najvažnijih čimbenika.
Učenik koji može pratiti cijeli svoj studij bez prekida obično će napredovati brže.
Suprotno tome, kada se obuka mora prekinuti radi štednje prije sljedeće faze, kalendar se prirodno produljuje.
To apsolutno ne dovodi u pitanje šanse za uspjeh.
Mnogi piloti danas su postupno financirali svoju obuku.
Vrijeme
Letenje izravno ovisi o vremenskim uvjetima.
Uporna magla, prejak vjetar ili oluje mogu dovesti do otkazivanja nekoliko letova.
Čak i ako škole predviđaju te situacije, nekoliko tjedana lošeg vremena ponekad je dovoljno da se pomakne cijeli raspored.
Ritam obuke
To je vjerojatno najočitiji čimbenik.
Učenik koji leti tri ili četiri puta tjedno obično će razviti svoje automatizme brže od osobe koja može letjeti samo jednom svaka dva tjedna.
Redovita praksa izuzetno olakšava napredak.
Uspjeh na ispitima
Teorijski i praktični ispiti predstavljaju nekoliko važnih faza.
Većina učenika ih položi u predviđenim rokovima, ali ponekad se dogodi da predmet zahtijeva novi pokušaj.
To je dio normalnog procesa obuke.
Najvažnije je učiti na svojim pogreškama i nastaviti napredak.
Osobna dostupnost
Promjena regije, preseljenje, dolazak djeteta, promjena posla…
Obuka za pilota često se proteže na nekoliko godina.
Stoga je sasvim normalno da neki osobni događaji promijene prvotno predviđeni ritam.
I ovdje, to ne znači da je projekt napušten.
Jednostavno je prilagođen stvarnostima života.
Administrativni postupci
Obnavljanje liječničkog uvjerenja, određena odobrenja ili dostupnost ispitivača ponekad mogu stvoriti dodatne odgode.
Ta razdoblja obično ostaju ograničena, ali su dio puta.
Koliko vremena treba nakon toga da vas zaposli zrakoplovna kompanija?
To je pitanje koje mnogi budući piloti zaboravljaju postaviti.
Dobivanje svih dozvola je ogroman korak…
…ali to još nije kraj puta.
Zatim treba pronaći kompaniju spremnu da vas zaposli.
Razdoblja kada kompanije puno zapošljavaju
Zrakoplovstvo je sektor koji se stalno razvija.
Kada se zračni promet poveća, kompanije redovito otvaraju nove linije i zapošljavaju više pilota.
To je posebno ono što primjećujemo od ponovnog pokretanja zračnog prometa nakon pandemije Covid-19.
Neke kompanije danas zapošljavaju pilote nedugo nakon njihove obuke.
Teža razdoblja
Suprotno tome, tijekom gospodarskih ili zdravstvenih kriza, zapošljavanja se mogu snažno usporiti.
Kompanije ponekad smanjuju svoju aktivnost ili odgađaju zapošljavanja.
To ne znači da zanimanje nestaje.
Jednostavno, rokovi za dobivanje prvog radnog mjesta mogu biti dulji.
Zrakoplovstvo funkcionira u ciklusima.
Low-cost kompanije
Low-cost kompanije često predstavljaju prvu priliku za mnoge mlade pilote.
Njihove potrebe za zapošljavanjem obično su velike.
Kriteriji selekcije ostaju zahtjevni, ali redovito nude kampanje zapošljavanja.
Mnogi piloti zatim grade svoju karijeru prelazeći u druge kompanije.
Tradicionalne kompanije
Velike nacionalne ili međunarodne kompanije također redovito zapošljavaju.
Proces je često dulji.
Obično uključuje:
- psihotehničke testove;
- razgovore;
- tehničke procjene;
- sate na simulatoru.
Cilj je odabrati kandidate sposobne za integraciju u posebno zahtjevno okruženje.
Strane kompanije
Danas mnogi piloti također biraju rad u inozemstvu.
Bliski istok, Azija ili neke regije Europe redovito nude prilike za karijeru.
Biti mobilan često povećava mogućnosti zapošljavanja.
To međutim zahtijeva dobro poznavanje engleskog jezika, neophodnog u međunarodnom zrakoplovstvu.
Konačno, najdulje nije uvijek ono što zamišljamo
Mnogi budući piloti misle da obuka predstavlja najteži dio.
U stvarnosti, pravi izazov često je ostati motiviran tijekom cijelog puta.
Dozvole se dobivaju korak po korak.
Zapošljavanje zatim ovisi o gospodarskom kontekstu, potrebama kompanija i vašoj pripremi za selekcije.
Ali jedno je sigurno: kompanije će i dalje trebati pilote. S odlascima u mirovinu, rastom zračnog prometa u mnogim regijama svijeta i obnavljanjem flota, perspektive ostaju povoljne na dugi rok.
Može li se postati pilot nakon 30. godine?
To je vjerojatno jedno od pitanja koje se najčešće ponavlja na forumima, društvenim mrežama i u školama letenja.
“Imam 30 godina… je li prekasno?”
Ponekad to nije ni 30 godina.
Neki se to pitaju s 35, 40 ili čak 45 godina.
Dobra vijest je da ne postoji idealna dob za početak obuke za pilota.
Naravno, početak s 20 godina često omogućuje izgradnju dulje karijere. Ali to apsolutno ne znači da je prekvalifikacija nemoguća nekoliko godina kasnije.
Mnogi profesionalni piloti promijenili su zanimanje prije nego što su se pridružili zrakoplovnoj kompaniji.
Postati pilot s 30 godina
S 30 godina još uvijek raspolažete profesionalnim horizontom od nekoliko desetljeća.
Mnoge kompanije redovito zapošljavaju kandidate te dobi.
U ovoj fazi života često posjedujete vrlo tražene kvalitete:
- više zrelosti;
- bolje upravljanje stresom;
- čvrsto profesionalno iskustvo;
- stvarnu motivaciju.
Odluka je obično promišljenija nego s 18 godina.
Učenici u prekvalifikaciji točno znaju zašto žele postati piloti.
Ta motivacija često čini razliku tijekom obuke.
A nakon 40. godine?
Da, moguće je postati pilot i nakon 40. godine.
S druge strane, nekoliko elemenata zaslužuje da se uzmu u obzir.
Trošak obuke ostaje važan.
Također treba razmisliti o broju godina tijekom kojih ćete moći obavljati posao prije dobi za mirovinu.
To ne znači da projekt nije relevantan.
Jednostavno da zahtijeva dublje financijsko promišljanje.
Neki ljudi također biraju postati privatni piloti umjesto pilota putničkih zrakoplova.
Drugi se okreću poslovnom zrakoplovstvu, poduci ili određenim specijaliziranim zrakoplovnim aktivnostima.
Svaki put je drugačiji.
Postoji li dobna granica?
Za početak obuke za privatnog ili profesionalnog pilota obično ne postoji maksimalna dobna granica utvrđena propisima.
S druge strane, za obavljanje posla pilota putničkog zrakoplova, potrebno je zadržati važeće liječničko uvjerenje 1. klase tijekom cijele karijere.
Osim toga, u mnogim zemljama koje primjenjuju međunarodne propise, piloti koji obavljaju komercijalni zračni prijevoz podliježu dobnim ograničenjima za određene funkcije, posebno od 65. godine.
Dob stoga nije prvi kriterij.
Motivacija, zdravstvene sposobnosti i kvaliteta obuke ostaju puno važniji.
Prednosti prekvalifikacije
Promjena zanimanja može čak predstavljati prednost.
Osobe koje su radile nekoliko godina prije početka obuke često dolaze s već vrlo razvijenim vještinama:
- osjećaj odgovornosti;
- komunikacija;
- upravljanje timom;
- organizacija;
- sposobnost donošenja odluka.
Sve te kvalitete posebno su korisne u kokpitu.
To je uostalom jedan od razloga zašto kompanije cijene raznolike profile.
Uvriježena mišljenja o vremenu potrebnom da postanete pilot
Zanimanje pilota budi snove.
Ali okruženo je i brojnim uvriježenim mišljenjima.
Evo nekih od najčešćih.
“Obavezno treba deset godina studiranja”
To je netočno.
Ovisno o odabranom putu, neki ljudi dobivaju svoje profesionalne dozvole za manje od dvije godine.
S druge strane, postati iskusan pilot zahtijeva zatim nekoliko godina prakse.
Kao i u mnogim zanimanjima, nastavljate učiti tijekom cijele karijere.
“Treba početi letjeti vrlo mlad”
I ovdje, to nije obveza.
Neki piloti otkrivaju zrakoplovstvo još u adolescenciji.
Drugi izvode svoj prvi let s 30 ili 35 godina.
Ono što prije svega računa je motivacija i sposobnost praćenja zahtjevne obuke.
“Obavezno treba proći kroz vojsku”
Dugo vremena, velik dio pilota putničkih zrakoplova bili su bivši vojni piloti.
Danas to više nije slučaj.
Većina pilota koje zapošljavaju zrakoplovne kompanije sada dolazi iz civilnih škola.
Oba puta i dalje postoje, ali nijedan nije obavezan.
“Postajete pilot odmah po izlasku iz škole”
U stvarnosti, prve godine služe prije svega za izgradnju iskustva.
Čak i nakon dobivanja svih dozvola, mladi pilot nastavlja puno učiti.
Svaki let donosi nove situacije.
Svaki kapetan dijeli svoje iskustvo.
Zanimanje se stalno razvija.
“Najdulje traje obuka”
Ne nužno.
Za neke pilote, obuka se odvija vrlo brzo.
Pravi izazov može zatim biti dobivanje prve prilike u zrakoplovnoj kompaniji.
Suprotno tome, kada je zapošljavanja puno, neki pronađu mjesto samo nekoliko tjedana nakon završetka svog studija.
Sve ovisi o kontekstu tržišta.
Tablica sažetka rokova prema svakom putu
- Put | Prosječno trajanje | Razina težine | Procijenjeni proračun
- Integrirana privatna obuka | 18 do 24 mjeseca | Visoka | Visok
- Modularna privatna obuka | 2 do 5 godina | Visoka | Fleksibilan
- ENAC | 2 do 3 godine (bez pripreme za natječaj) | Vrlo visoka | Nizak za primljene učenike
- Zrakoplovstvo | 3 do 5 godina | Vrlo visoka | Obuka pokrivena
- PPL pa profesionalni put | 3 do 6 godina | Visoka | Varijabilan
Ova tablica omogućuje brzu usporedbu glavnih pristupa zanimanju pilota.
Ona prije svega pokazuje da ne postoji samo jedan način za uspjeh.
📖 Članci koji bi vas također mogli zanimati
Kako biste otišli dalje u svom projektu, otkrijte također naše potpune vodiče:
- Kako postati pilot putničkog zrakoplova? Potpuni vodič
- Treba li matura da postanete pilot putničkog zrakoplova?
- Različite pilotske dozvole objašnjene
- Koliko košta obuka za privatnog pilota?
✈️ Preporučeni proizvodi
Ako vas strastveno zanima svijet zrakoplovstva, otkrijte također naš izbor proizvoda posvećenih ljubiteljima zrakoplova:
- Makete putničkih zrakoplova
- Makete lovačkih zrakoplova
- Privjesak za ključeve zrakoplovstvo
- Zrakoplovni satovi
- Zrakoplovne naočale
✈️ Želite izgraditi svoj put da postanete pilot?
Znati koliko traje obuka je važno, ali još treba odrediti koji put stvarno odgovara vašoj situaciji: integrirana ili modularna obuka, PPL, ATPL, izbor škole, proračun, financiranje, liječnički pregled, selekcije…
Kako bismo vam pomogli razumjeti sve te faze i mirnije izgraditi svoj projekt, stvorili smo naš potpuni vodič za postajanje pilotom.
U njemu ćete pronaći bitne informacije za bolje razumijevanje puta koji vodi od prvih letova do kokpita zrakoplovne kompanije i izbjeći kretanje bez jasne vizije faza koje vas čekaju.
👉 Otkrijte Postati Pilot: Potpuni Vodič
Zaključak
Dakle, koliko vremena treba da postanete pilot?
Kao što ste vidjeli, ne postoji jedinstven odgovor. Ovisno o vašem putu, vašoj dostupnosti i vašem proračunu, rok može varirati od oko 18 mjeseci do nekoliko godina.
Ali u biti, to možda nije najbolje pitanje koje si treba postaviti.
Pravo pitanje je prije: jeste li spremni uložiti se u projekt koji vas strastveno zanima?
Obuka za pilota zahtijeva rad, strogost i ustrajnost. Zauzvrat, nudi jedinstveno iskustvo. Malo zanimanja omogućuje proživljavanje toliko prvih puta: prvo polijetanje, prvi samostalni let, prva navigacija, prvi let po instrumentima, zatim, jednog dana, prvo polijetanje pod komandama putničkog zrakoplova.
Ako je vaš san postati pilot, ne dopustite da vas trajanje obuke obeshrabri. Mjeseci prolaze brzo, ali vještine i uspomene koje ćete izgraditi pratit će vas cijelu karijeru.
🎥 U videu: treba li stvarno matura da postanete pilot putničkog zrakoplova?
Matura se često predstavlja kao nezaobilazna faza da postanete pilot. Ipak, stvarnost je malo nijansiranija. U ovom videu, donosimo pregled različitih pristupa zanimanju, obuke dostupne s ili bez mature, i situacije u kojima je ova diploma stvarno neophodna.
Ako razmišljate o karijeri u zrakoplovstvu, ovaj video savršeno upotpunjuje informacije predstavljene u ovom članku.
FAQ – Koliko vremena treba da postanete pilot?
Koliko godina treba da postanete pilot putničkog zrakoplova?
U prosjeku, potrebno je između 18 mjeseci i 5 godina da dobijete potrebne dozvole ovisno o odabranom putu. Zatim ponekad treba čekati nekoliko mjeseci prije integracije u zrakoplovnu kompaniju.
Može li se postati pilot u samo dvije godine?
Da. Integrirane privatne obuke često omogućuju dobivanje svih profesionalnih dozvola za 18 do 24 mjeseca, pod uvjetom da pratite obuku s punim radnim vremenom i uspješno prođete različite faze.
Koliko traje škola letenja?
Privatna škola obično nudi obuke od 18 do 24 mjeseca za integrirane studije. Modularne obuke mogu se protezati na nekoliko godina ovisno o ritmu učenika.
Može li se postati pilot nakon 30. godine?
Da. Mnogi piloti započinju svoju obuku nakon 30. godine u okviru profesionalne prekvalifikacije. Dob nije prepreka sve dok su ispunjeni zdravstveni uvjeti.
Je li moguće raditi tijekom obuke?
Da, posebno u okviru modularne obuke. Mnogi učenici nastavljaju obavljati profesionalnu aktivnost kako bi postupno financirali svoje dozvole.
Koji je najbrži put?
Integrirana obuka u privatnoj školi obično je najbrža, s prosječnim trajanjem između 18 i 24 mjeseca.
Je li PPL obavezan?
PPL se ne dobiva uvijek odvojeno. U integriranim obukama, njegovo učenje je izravno uključeno u studij. S druge strane, često predstavlja prvi korak modularne obuke.
Koliko vremena treba prije upravljanja putničkim zrakoplovom?
Jednom kada dobijete sve dozvole, potrebno je uspjeti na selekcijama zrakoplovne kompanije, a zatim proći tipsko ovlaštenje na zrakoplovu kojim upravlja ta kompanija. Ukupan rok stoga ovisi i o prilikama za zapošljavanje.
