Zamislite scenu.
Zračna luka je privremeno pod visokim mjerama osiguranja. Službena vozila čekaju uz pistu. Nekoliko minuta kasnije, ogromna silueta pojavljuje se u daljini, dotiče pistu i polako usporava.
Na trupu zrakoplova nema logotipa klasičnog zračnog prijevoznika. Umjesto toga: boje jedne zemlje, ponekad njezin grb i prepoznatljiv dizajn.
U unutrašnjosti je samo nekoliko desetaka putnika… iako bi zrakoplov inače mogao prevesti njih nekoliko stotina.
Dobrodošli u fascinantan svijet predsjedničkih zrakoplova.
Jer kada šef države putuje, cilj nije samo pružiti mu udobno sjedalo u prvoj klasi. Zrakoplov mora omogućiti rad, organizaciju sastanaka, komunikaciju s vladom i nastavak obavljanja dužnosti na udaljenosti od nekoliko tisuća kilometara od svoje zemlje.
Neki stoga raspolažu uredima, konferencijskim dvoranama, privatnim prostorima i naprednim komunikacijskim sustavima. Drugi su popraćeni pravom logističkom organizacijom koja uključuje nekoliko zrakoplova.
I suprotno onome što bismo mogli pomisliti, nisu sve zemlje odabrale istu filozofiju.
Sjedinjene Američke Države oslanjaju se na gigantski Boeing 747. Rusija ostaje vjerna četveromotornom zrakoplovu kojeg je dizajnirao Iljušin. Francuska koristi puno diskretniji Airbus A330. Njemačka je odabrala jedan od najmodernijih putničkih zrakoplova na svijetu: Airbus A350.
Dakle, koji su najimpresivniji predsjednički zrakoplovi na planetu?
Ukrcaj odmah.
Predsjednički zrakoplov nije samo luksuzni privatni jet
Prije nego što započnemo naš obilazak svijeta, moramo razbiti jednu zabludu.
Predsjednički zrakoplov nije nužno leteća palača ispunjena mramorom, pozlatom i kožnim foteljama.
Naravno, udobnost je važna. Predsjednik može provesti deset ili petnaest sati u zraku prije nego što nastavi s diplomatskim sastancima, konferencijama za novinare i službenim susretima. Stoga je logično imati prostor koji omogućuje dobar san ili rad.
Ali to je na kraju samo mali dio problema.
Zrakoplov koji prevozi šefa države mora prije svega biti sposoban postati privremeno… produžetak vlade.
Predsjednik mora moći razgovarati sa svojim ministrima. Njegov tim mora nastaviti raditi. Komunikacije moraju ostati dostupne tijekom leta. Novinari, savjetnici, diplomati, članovi osiguranja i vojno osoblje također mogu biti dio putovanja.
Izazov postaje još veći kada je riječ o čelniku velike sile.
Upravo je to ono što je američki predsjednički zrakoplov pretvorilo u pravu legendu.
Air Force One: puno više od Boeinga 747
Teško je započeti ovaj popis bilo gdje drugdje.
Čak i netko tko se uopće ne zanima za zrakoplovstvo vjerojatno prepoznaje Air Force One.
Svijetloplavi i bijeli trup. Američka zastava na repu. Natpis „United States of America”. I iznad svega, ta mitska silueta Boeinga 747.
Ali postoji mala suptilnost.
Air Force One zapravo nije naziv zrakoplova.
To je radio-pozivni znak koji se koristi kada se predsjednik Sjedinjenih Američkih Država nalazi u zrakoplovu američkih zračnih snaga (US Air Force).
U teoriji, predsjednik bi se mogao ukrcati u bilo koji drugi zrakoplov zračnih snaga i on bi privremeno postao Air Force One.
U praksi, ovo se ime očito povezuje s dva ogromna VC-25A, duboko modificirana Boeinga 747-200B s registracijskim oznakama 28000 i 29000. U službu su ušli početkom 1990-ih i mogu primiti više od 70 putnika te tridesetak članova posade.
A kada pogledate što se nalazi unutra, brzo shvatite zašto više ne govorimo o običnom putničkom zrakoplovu.
Predsjednički ured na 12 000 metara visine
Izvorno, Boeing 747 je zamišljen za prijevoz nekoliko stotina putnika.
U Air Force Oneu, prostor se koristi vrlo drugačije.
Predsjednik posebno raspolaže uredom i privatnim prostorom koji uključuje spavaću sobu, kupaonicu, pa čak i tuš. Tu je i dvorana koja može poslužiti za sastanke ili obroke, kao i različite zone namijenjene suradnicima, gostima, osiguranju, novinarima i posadi.
Zrakoplov također posjeduje vlastite stepenice.
To se može činiti kao detalj sve dok ne shvatite da predsjednički zrakoplov mora moći funkcionirati u zračnoj luci bez potpune ovisnosti o dostupnoj zemaljskoj infrastrukturi.
Ista logika vrijedi za utovar prtljage ili određenu opremu.
Air Force One je osmišljen kao stroj sposoban stići gotovo bilo gdje i zadržati visoku operativnu autonomiju.
A što ako Air Force One ostane bez goriva?
Evo još jedne prilično lude posebnosti.
VC-25A su dizajnirani s mogućnošću nadopune goriva u letu.
Na papiru, to znači da autonomija zrakoplova više nije stvarno ograničena količinom goriva dostupnom u njegovim spremnicima. Američke zračne snage inače navode oko 12 550 kilometara autonomije za VC-25A u normalnim uvjetima.
U stvarnosti, naravno, putnici, posada i održavanje nameću svoja ograničenja.
Ali sama činjenica da Boeing 747 koji prevozi predsjednika može biti nadopunjen gorivom usred neba daje ideju o razini zahtjeva koji okružuju ovaj zrakoplov.
Sljedeća generacija Air Force Onea
Problem je u tome što dva 747 zrakoplova koja se trenutno povezuju s Air Force Oneom više nisu mladi.
Prvi VC-25A ušao je u predsjedničku službu 1990. godine.
Stoga ih moraju zamijeniti zrakoplovi temeljeni na puno novijem Boeingu 747-8, u sklopu programa VC-25B.
A transformacija 747 u predsjednički zrakoplov daleko je od jednostavne operacije unutarnje dekoracije.
Američki program, štoviše, gomila kašnjenja i prekoračenja troškova. U srpnju 2026., Boeing je naznačio da cilja 2028. godinu za dva nova zrakoplova, dok je početni ugovor iz 2018. iznosio oko 3,9 milijardi dolara, a procijenjeni ukupni trošak sada je premašio 5 milijardi.
Pozor: to ne znači da jedan Air Force One „košta 2,5 milijarde dolara”. Program uključuje razvoj, modifikacije, specifičnu opremu i sav potreban rad oko zrakoplova.
Ali to je dovoljno da se shvati jedna stvar:
Air Force One nije samo zrakoplov. To je strateški projekt sam po sebi.
A za ljubitelje Jumbo Jeta, teško je u njemu ne vidjeti i jednu od posljednjih velikih priča o 747.
Ako vas zanima ovaj mitski četveromotorni zrakoplov, možete otkriti naš članak posvećen povijesti Boeinga 747.
Iljušin Il-96-300PU: ruski „leteći Kremlj”
Promijenimo potpuno ugođaj.
Na prvi pogled, gotovo bismo mogli pomisliti da je riječ o putničkom zrakoplovu iz 1990-ih koji je preživio protok vremena.
Četiri motora ispod krila, širok trup i silueta puno manje poznata u zapadnim zračnim lukama.
Riječ je o Iljušinu Il-96-300PU, jednom od glavnih zrakoplova ruske predsjedničke flote.
I samo zbog svoje originalnosti, itekako zaslužuje svoje mjesto na ovoj ljestvici.
Il-96 je širokotrupni zrakoplov za duge relacije razvijen krajem sovjetske ere. Njegov prvi let datira iz 1988. godine, a njegova komercijalna karijera nikada nije dosegla onu Boeinga 747, 777 ili Airbusa A330.
Ipak, Rusija ga je zadržala za jednu od najprestižnijih misija: prijevoz predsjednika.
Verzija Il-96-300PU posebno je uređena za tu funkciju. Slova „PU” upućuju na ideju zapovjednog mjesta ili točke, što prilično dobro sažima filozofiju zrakoplova.
Njegov izgled je posebno impresivan.
Zrakoplov je dugačak oko 55 metara, posjeduje četiri motora PS-90 i može prijeći vrlo velike udaljenosti bez zaustavljanja.
Ali ono što uglavnom održava njegovu reputaciju je misterij oko njegova uređenja.
Na internetu postoji mnoštvo priča o unutrašnjosti ruskog predsjedničkog zrakoplova: ekstravagantna dekoracija, ultratajni obrambeni sustavi, zapovjedne dvorane…
Problem?
Velik dio tih informacija jednostavno nije javno provjerljiv.
Ono što znamo, međutim, jest da je zrakoplov duboko modificiran za predsjednički prijevoz i da mora omogućiti šefu države i njegovoj pratnji rad i komunikaciju tijekom leta.
I za razliku od mnogih zemalja koje se okreću Airbusu ili Boeingu, Rusija tako nastavlja koristiti zrakoplov dizajniran i izgrađen na vlastitom teritoriju.
Možda je upravo to ono što predsjednički Il-96 čini tako zanimljivim.
Ne izgleda kao ruska adaptacija Air Force Onea.
On doista posjeduje vlastiti identitet.
Francuski predsjednički Airbus A330: puno diskretniji
Uz Air Force One ili ruski Il-96, francuski predsjednički zrakoplov djeluje gotovo… razumno.
Nema gigantskog Boeinga 747.
Nema četveromotornog zrakoplova posebno povezanog s moći.
Francuska za predsjednička putovanja na duge relacije uglavnom koristi posebno transformirani Airbus A330-200, koji je u funkciju ušao 2010. godine.
Zrakoplov je prethodno bio korišten u komercijalnom prijevozu prije nego što je modificiran za svoju novu misiju. Sam Airbus opisuje zrakoplov kao A330 transformiran za prijevoz predsjednika Republike.
Izvana, zrakoplov ostaje prilično trijezan.
Bijeli trup, natpis „République française”, plavo-bijelo-crvene boje na repu…
Ništa ekstravagantno.
Ali unutrašnjost je očito vrlo drugačija od one klasičnog A330.
Uređenje mora omogućiti predsjedniku i njegovoj delegaciji rad tijekom letova na duge relacije, s različitim profesionalnim i privatnim prostorima.
I tu se opet krije zabavan detalj iza njegova imena.
Kada zrakoplov Ratnog zrakoplovstva (Armée de l’Air et de l’Espace) prevozi predsjednika Republike, koristi se pozivni znak COTAM Unité.
To je dakle svojevrsni francuski ekvivalent principa Air Force One.
Zašto Francuska ne koristi Boeing 747?
Zato što joj vjerojatno jednostavno nije potreban.
Predsjednički zrakoplov mora odgovarati stvarnim potrebama zemlje koja ga koristi.
A330 već posjeduje izvrsnu autonomiju i trup dovoljno širok za postavljanje potrebnih prostora, bez podnošenja troškova eksploatacije četveromotornog zrakoplova veličine Boeinga 747.
Francuska flota također raspolaže manjim zrakoplovima, posebice Dassault Falcon 7X, koji se mogu koristiti kada putovanje ne opravdava upotrebu velikog A330 ili kada zračna luka odredišta nameće više ograničenja.
To je manje spektakularan, ali iznimno logičan pristup.
I negdje, vrlo francuski: dovoljno velik da prijeđe planet, ali bez pretvaranja svakog službenog putovanja u dolazak holivudske zvijezde.
Za one koji žele otkriti zrakoplov iz kojeg je izveden, također smo posvetili članak povijesti Airbusa A330.
Njemačka i njezini Airbus A350: vjerojatno najmoderniji
Ako Air Force One pobjeđuje u natjecanju prestiža, Njemačka bi mogla pobijediti u onom modernosti.
Dugo vremena njemačka vlada koristila je Airbus A340 za svoja službena putovanja na duge relacije.
Zatim je Berlin odlučio prijeći na novu generaciju.
Rezultat: tri Airbusa A350-900 pridružila su se njemačkoj vladinoj floti, a treći je isporučen 2024. godine.
Da, isti A350 kojeg nalazimo kod mnogih velikih zračnih prijevoznika.
Samo što je unutra uređenje očito vrlo drugačije.
Bundeswehr posebno opisuje prostor namijenjen radu i konferencijama, praćen multifunkcionalnim salonom, dok ostatak kabine prima delegaciju.
Zrakoplov može primiti do 133 putnika u ovoj vladinoj konfiguraciji i prikazati najavljenu autonomiju koja može doseći 18 000 kilometara.
Da bismo brojku stavili u kontekst, to teoretski omogućuje povezivanje Berlina s gotovo bilo kojim velikim glavnim gradom na planetu bez zaustavljanja.
I iznad svega, A350 donosi sve što se očekuje od zrakoplova nove generacije: samo dva motora, potrošnju puno razumniju od one starih četveromotornih zrakoplova i gigantsku autonomiju.
To je prilično indikativna promjena.
Desetljećima je ultimativni simbol predsjedničkog prijevoza bio četveromotorni zrakoplov: Boeing 747, Il-96, Airbus A340…
Danas moderni dvomotorni zrakoplov može učiniti više na mnogim područjima.
Predsjednički zrakoplovi također prate evoluciju komercijalnog zrakoplovstva.
Japanski Boeing 777: trijeznost na vrlo dugim relacijama
Japan je doživio potpuno istu evoluciju.
Gotovo 25 godina japanska vlada putovala je na prekrasnim bijelim Boeinzima 747-400 ukrašenim crvenom trakom.
Zatim je Jumbo Jet otišao u mirovinu.
Od 2019. godine zemlja koristi Boeinge 777-300ER kao vladine zrakoplove.
A izbor je daleko od slučajnog.
S gotovo 74 metra duljine i dva ogromna motora GE90, 777-300ER ostaje jedan od najimpozantnijih putničkih zrakoplova ikada izgrađenih.
Japanski zrakoplovi prikazuju autonomiju od oko 14 000 kilometara i posebno se koriste za prijevoz premijera ili drugih službenih osoba. Također mogu poslužiti, ako je potrebno, za evakuaciju japanskih državljana u inozemstvu.
Ovdje nema potrebe izmišljati unutrašnjost ispunjenu pozlatom da biste bili impresionirani.
Samo zamislite cijeli Boeing 777-300ER posvećen vladinoj delegaciji.
Za nekoga naviklog vidjeti 300 ili više ljudi kako se smještaju u ovu vrstu zrakoplova prije komercijalnog leta, kontrast je zapanjujući.
Japan ilustrira prije svega novu generaciju vladinih zrakoplova: moderne, pouzdane civilne zrakoplove za duge relacije, sposobne prijeći ogromne udaljenosti sa samo dva motora.
Air India One: dva Boeinga 777 transformirana za indijske čelnike
Još jedan azijski div, još jedan Boeing 777.
Indija sada raspolaže s dva posebno uređena Boeinga 777-300ER za prijevoz posebno predsjednika i premijera.
Izraz Air India One uobičajeno se koristi za ove službene letove, iako zrakoplovima upravlja indijsko ratno zrakoplovstvo (Indian Air Force).
I ovdje, prioritet dan zaštiti zrakoplova jasno se vidi.
Boeinzi su modificirani za VVIP misije i opremljeni specifičnim zaštitnim sustavima, uz prostore koji omogućuju čelnicima i njihovoj pratnji rad tijekom putovanja. Dva 777 zrakoplova nastavljaju se koristiti za međunarodna putovanja indijskog premijera u 2026. godini.
Izbor 777-300ER je štoviše savršeno logičan.
Indija je ogromna i njezini čelnici redovito obavljaju vrlo duga međunarodna putovanja. Zrakoplov ove vrste omogućuje izravno obavljanje mnogih interkontinentalnih putovanja, bez potrebe za organizacijom tehničkog zaustavljanja.
I ovdje nalazimo trend koji je postao očit:
Boeing 777 postupno je postao vjerodostojna alternativa 747 za prijevoz šefova država.
Možda manje mitski.
Ali užasno učinkovit.
Kraljevske flote Zaljeva: kada Boeing 747 postaje privatni jet
Bilo bi teško govoriti o zrakoplovima šefova država bez skretanja kroz Zaljev.
Saudijska Arabija, Katar, Oman, Ujedinjeni Arapski Emirati…
U ovom dijelu svijeta, VIP zrakoplovstvo ponekad doseže drugu dimenziju.
Boeing navodi, na primjer, da su mnoge vrste zrakoplova naručene ili korištene u VIP konfiguraciji u saudijskom kraljevstvu tijekom vremena: 727, 737, 747, 757, 767, 777, pa čak i 787.
Drugim riječima, ovdje koncept „privatnog jeta” ne znači nužno mali Gulfstream parkiran u kutu piste.
Može biti riječ o cijelom Boeingu 747.
I to je vjerojatno jedan od najfascinantnijih aspekata VIP zrakoplovstva.
747-8 namijenjen klasičnom prijevozu može primiti nekoliko stotina ljudi. U vladinoj ili kraljevskoj konfiguraciji, ova ogromna površina postaje dostupna za stvaranje ureda, spavaćih soba, dvorana za sastanke, salona ili prostora namijenjenih pratnji šefa države.
Na toj razini više ne govorimo o putovanju u prvoj klasi.
Govorimo o transformaciji putničkog zrakoplova u službenu zgradu sposobnu letjeti.
Koji je na kraju najimpresivniji?
Uspoređivati ove zrakoplove samo po njihovoj veličini bilo bi gotovo previše lako.
Pa dodijelimo nekoliko nagrada.
Za najpoznatiji predsjednički zrakoplov, nemoguće je pobijediti Air Force One.
Za najatipičniji, ruski Iljušin Il-96 vjerojatno zaslužuje prvo mjesto.
Za modernost, njemački vladini Airbus A350 posebno su impresivni.
Za diskreciju, teško je učiniti učinkovitije od francuskog A330.
A da bi se pokazalo koliko je Boeing 777 postao nezaobilazan u svjetskom zrakoplovstvu, Japan i Indija nude dva vrlo lijepa primjera.
- Zemlja | Glavni spomenuti zrakoplov | Ono što ga čini posebnim
- Sjedinjene Američke Države | Boeing VC-25A / 747 | Najpoznatiji na svijetu
- Rusija | Iljušin Il-96-300PU | Jedinstveni ruski četveromotorni zrakoplov
- Francuska | Airbus A330-200 | Diskretan i prilagođen dugim relacijama
- Njemačka | Airbus A350-900 | Jedan od najmodernijih
- Japan | Boeing 777-300ER | Ogromna autonomija i trijeznost
- Indija | Boeing 777-300ER | Posebno uređeni VVIP zrakoplov
Ali postoji prije svega zajednička točka između svih tih zrakoplova.
Oni se nikada ne koriste samo za odlazak od točke A do točke B.
Zašto predsjednik jednostavno ne uzme putnički zrakoplov?
Na papiru, pitanje bi se moglo činiti legitimnim.
Uostalom, zašto održavati zrakoplov koji može biti izuzetno skup dok karta u prvoj klasi već omogućuje prelazak svijeta u izvanrednoj udobnosti?
Zato što šef države ne može baš funkcionirati kao klasičan putnik.
Zamislite organizaciju potrebnu za kupnju pedesetak karata na redovnom letu s predsjednikom, njegovim savjetnicima, njegovim timom za sigurnost i eventualno novinarima.
Dodajte ograničenja povezana s rasporedom.
Zatim povjerljivost.
Zatim komunikacije.
Zatim sigurnost.
Zatim obvezu mogućnosti izmjene putovanja u posljednjem trenutku zbog međunarodne krize.
Koncept brzo postaje nemoguć.
Predsjednički zrakoplov stoga nudi nešto puno dragocjenije od luksuznog sjedala: slobodu djelovanja.
Može krenuti prema rasporedu šefa države, prevesti njegov tim i omogućiti mu nastavak obavljanja dužnosti tijekom putovanja.
Možemo li vidjeti predsjedničke zrakoplove na Flightradar24?
Evo pitanja koje si mnogi entuzijasti postavljaju kada se približava međunarodni summit.
A odgovor je: ponekad.
Neki vladini zrakoplovi mogu se pojaviti na javnim platformama za praćenje zračnog prometa, posebno tijekom međunarodnih letova. Ovisno o zrakoplovima i okolnostima, neke informacije mogu ipak biti odsutne, ograničene ili filtrirane.
Stoga ne treba očekivati mogućnost sustavnog praćenja svih predsjedničkih putovanja kao što je let Pariz-New York Air Francea.
Što velike summite čini posebno zabavnima za ljubitelje zrakoplovstva.
Tijekom G7, G20 ili velikog diplomatskog susreta, jedna zračna luka može iznenada primiti u nekoliko sati francuski A330, japanski 777, njemački A350 ili američki 747.
Svojevrsni improvizirani zrakoplovni salon… s nešto višom razinom sigurnosti.
Koji je najskuplji predsjednički zrakoplov na svijetu?
Nemoguće je dati potpuno pouzdanu ljestvicu.
I upravo tu mnogi članci griješe.
Kupovna cijena zrakoplova predstavlja samo dio stvarnog troška.
Zatim treba dodati njegovu transformaciju, uređenje, komunikacijske sustave, specifičnu opremu, certifikaciju, održavanje i ponekad cijeli vojni program oko njega.
Budući američki Air Force One daju dobru ideju o toj razlici.
Početni ugovor programa VC-25B iznosio je oko 3,9 milijardi dolara za dva zrakoplova i njihov razvoj, a njegov trošak nastavio je rasti s naiđenim kašnjenjima.
Reći da jedan zrakoplov „vrijedi dvije milijarde” bilo bi dakle previše pojednostavljeno.
Bilo bi točnije reći da neki programi predsjedničkog zrakoplovstva mogu koštati nekoliko milijardi dolara.
A u toj igri, Sjedinjene Američke Države jasno evoluiraju u posebnoj kategoriji.
📚 Članci koji bi vas mogli zanimati
Predsjednički zrakoplovi samo su jedna strana ovog fascinantnog svemira. Između kontroverznih zrakoplova, futurističkih tehnologija i kabina dostojnih najvećih hotela, zrakoplovstvo još uvijek krije mnoga iznenađenja.
⚠️ Najopasniji zrakoplovi ikada izgrađeni
Pogreške u dizajnu, previše ambiciozne tehnologije ili nesreće koje su potresle industriju… Otkrijte zrakoplove koji su ostavili ponekad mračnu reputaciju u povijesti zrakoplovstva.
Otkrijte najopasnije zrakoplove ikada izgrađene
🚀 Putnički zrakoplovi budućnosti: kako će izgledati zrakoplovstvo sutrašnjice?
Vodik, novi oblici krila, umjetna inteligencija, povratak supersoničnog… Otkrijte tehnologije koje bi mogle potpuno transformirati naš način putovanja u sljedećim desetljećima.
Otkrijte putničke zrakoplove budućnosti
👑 Najluksuzniji putnički zrakoplovi na svijetu: kada nebo postaje palača
Privatni apartmani, kreveti, barovi, pa čak i tuševi na 10 000 metara visine: otkrijte dokle su neke zrakoplovne tvrtke spremne ići kako bi transformirale običan let u pravo luksuzno iskustvo.
Otkrijte najluksuznije putničke zrakoplove na svijetu
✈️ Preporučeni proizvodi za ljubitelje zrakoplovstva
Želite produžiti svoju strast prema zrakoplovstvu jednom kada se vratite na tlo? Otkrijte neke od naših kolekcija osmišljenih za entuzijaste, kolekcionare i sve one koji vole držati mali komadić neba blizu sebe.
🛩️ Makete zrakoplova
Airbus A380, Boeing 747, Concorde, lovački zrakoplovi ili povijesni zrakoplovi… pronađite izbor umanjenih modela za dekoraciju radnog stola, upotpunjavanje kolekcije ili jednostavno izlaganje vašeg omiljenog zrakoplova.
Otkrijte naše makete zrakoplova
🖼️ Poster zrakoplova
Transformirajte svoj interijer posterima inspiriranim civilnim i vojnim zrakoplovstvom te najamblematičnijim zrakoplovima iz povijesti zrakoplovstva.
Otkrijte naše postere zrakoplova
🛫 Narukvice zrakoplova
Diskretniji način da zadržite svoju strast sa sobom svakodnevno. Otkrijte naše narukvice inspirirane zrakoplovima, putovanjima i onim osjećajem slobode koji pruža zrakoplovstvo.
Otkrijte naše narukvice zrakoplova
Leteće palače… ali prije svega uredi na nebu
Volimo zamišljati predsjedničke zrakoplove kao gotovo nestvarne strojeve.
I na određeni način, oni to i jesu.
Vidjeti Boeing 747 u kojem nekoliko desetaka ljudi raspolaže prostorom koji je inače rezerviran za nekoliko stotina putnika nužno ima nešto fascinantno.
Ali pozlata, spavaće sobe i velike fotelje na kraju nisu ono što ih čini doista izvanrednima.
Njihova uloga je puno ozbiljnija.
Kada predsjednik uđe u svoj zrakoplov, moć ne ostaje na tlu.
Tijekom nekoliko sati, ovaj komad metala lansiran brzinom od gotovo 900 km/h postaje njegov ured, njegova dvorana za sastanke, njegovo komunikacijsko središte i njegovo sredstvo za dosezanje bilo kojeg dijela svijeta.
To je vjerojatno razlog zašto Air Force One ostaje najmitskiji predsjednički zrakoplov od svih.
Ne nužno zato što posjeduje najljepšu unutrašnjost.
Već zato što je više od trideset godina silueta njegova Boeinga 747 postala jedan od najprepoznatljivijih simbola američke predsjedničke moći.
A kada njegovi budući 747-8 definitivno preuzmu dužnost, jedna stvar se vjerojatno neće promijeniti:
gdje god Air Force One sleti, svi će odmah znati da je upravo stigao netko važan.
🎬 Želite otkriti još više o Air Force Oneu?
Zaronite u najpoznatiji predsjednički zrakoplov na svijetu uz ovaj dokumentarac posvećen tehnologijama i tajnama koje se kriju iza ovog pravog letećeg ureda.
FAQ – Predsjednički zrakoplovi
Koji zrakoplov koristi američki predsjednik?
Američkog predsjednika povijesno na duge relacije prevoze dva duboko modificirana Boeinga 747-200B koji nose vojnu oznaku VC-25A. Pozivni znak „Air Force One” koristi se kada se predsjednik Sjedinjenih Američkih Država nalazi u zrakoplovu američkih zračnih snaga. U pripremi je nova generacija temeljena na Boeingu 747-8.
Je li Air Force One naziv zrakoplova?
Ne. Air Force One je radio-pozivni znak, a ne službeni naziv modela zrakoplova. U teoriji, bilo koji zrakoplov američkih zračnih snaga koji prevozi predsjednika može koristiti ovaj pozivni znak.
Koji zrakoplov koristi francuski predsjednik?
Za putovanja na duge relacije, predsjednik Francuske Republike može koristiti posebno uređeni Airbus A330-200. Dassault Falcon zrakoplovi također su dostupni za druge vrste putovanja.
Koji zrakoplov prevozi ruskog predsjednika?
Glavni zrakoplov povezan s ruskim predsjednikom je Iljušin Il-96-300PU, posebno modificirana verzija širokotrupnog zrakoplova za duge relacije Il-96.
Koji je najpoznatiji predsjednički zrakoplov?
Air Force One je nesumnjivo najpoznatiji. Njegov dizajn, njegov Boeing 747 i njegova važnost u popularnoj kulturi učinili su ga poznatim daleko izvan svijeta zrakoplovstva.
Koji je najskuplji predsjednički zrakoplov?
Teško je precizno usporediti zrakoplove jer cijena njihove opreme rijetko je u potpunosti javna. Američki program namijenjen zamjeni trenutnih VC-25A ipak se nalazi među najskupljim projektima predsjedničkog prijevoza ikada ostvarenim.
Može li se Air Force One nadopuniti gorivom u letu?
Da. VC-25A raspolažu mogućnošću nadopune goriva u letu, što teoretski omogućuje ogromno produljenje trajanja njihova leta bez potrebe za slijetanjem samo radi uzimanja goriva.
