Već nekoliko desetljeća ATR 72 krstari nebom diljem svijeta. Kao regionalni zrakoplov par excellence, nametnuo se kao nezaobilazna referenca za zrakoplovne kompanije koje žele učinkovito povezati slabije prometno povezane regije. No, odakle dolazi ovaj zrakoplov s elisama, često podcijenjen u odnosu na regionalne mlazne zrakoplove? Donosimo pregled uzbudljive povijesti ATR-a 72, zrakoplova s tihim, ali nepobitnim uspjehom.
Počeci projekta ATR
Osamdesetih godina prošlog stoljeća svijet zrakoplovstva prolazi kroz velike promjene. Kompanije traže ekonomičnije, modernije zrakoplove prilagođene kraćim udaljenostima. U tom kontekstu, dva diva zrakoplovstva, francuska Aérospatiale i talijanska Aeritalia, odlučuju udružiti snage. Godine 1981. osnivaju ATR (Avions de Transport Régional), europski konzorcij čija je misija jasna: dizajnirati pouzdan, ekonomičan turboprop zrakoplov prilagođen potrebama regionalnog prijevoza.
Prvi plod ove suradnje bio je ATR 42. Suočen s njegovim uspjehom, ATR ubrzo odlučuje razviti veću verziju, sposobnu primiti više putnika: ATR 72.
Rođenje ATR-a 72
Službeno lansiran 1986. godine, ATR 72 preuzima opću arhitekturu ATR-a 42, ali s produženim trupom. Ovaj novi zrakoplov može prevesti do 74 putnika, u usporedbi s 48 kod njegova mlađeg brata. Produživanjem trupa i poboljšanjem performansi motora, ATR nudi zrakoplov savršeno prilagođen kratkim i srednjim linijama.
Prvi probni let održan je 27. listopada 1988. Ubrzo su uslijedila testiranja, a zrakoplov je dobio certifikat 1989. godine. Od tada su mogle započeti prve isporuke. ATR 72 službeno ulazi u promet iste godine.
Uspješna komercijalna karijera
Od samog ulaska u promet, ATR 72 osvaja regionalne zrakoplovne kompanije diljem svijeta. Njegovi niski operativni troškovi, pouzdanost i sposobnost operiranja na kratkim uzletno-sletnim stazama čine ga idealnim izborom za povezivanje teško dostupnih područja.
Jedan od prvih operatera bila je finska kompanija Finnair, no zrakoplov brzo pronalazi kupce u Aziji, Africi, Europi i Latinskoj Americi. S brzinom krstarenja od oko 510 km/h i doletom od oko 1 500 km, savršeno odgovara potrebama lokalnog prijevoza.
Danas je ATR isporučio više od 1 000 primjeraka ATR-a 72, a zrakoplov nastavlja letjeti pod bojama brojnih kompanija, osobito u otočnim ili planinskim područjima gdje mlazni zrakoplovi nisu uvijek prikladni.
Različite verzije ATR-a 72
Od svog lansiranja, ATR 72 doživio je nekoliko tehničkih evolucija. Svaka verzija donijela je niz poboljšanja u pogledu udobnosti, performansi ili ugrađene elektronike.
-
ATR 72-100 / -200: prvi modeli, proizvedeni do sredine 90-ih.
-
ATR 72-500: ova verzija, lansirana 1997. godine, uvodi snažnije motore i tišu kabinu.
-
ATR 72-600: predstavljen 2009. godine, koristi modernu avioniku (kokpit sa zaslonima), bolju energetsku učinkovitost i redizajniranu unutrašnjost za veću udobnost.
Svaka od ovih varijanti omogućila je ATR-u 72 da ostane konkurentan u odnosu na nove regionalne zrakoplove, posebice mlazne zrakoplove manjeg kapaciteta.
Otkrijte model zrakoplova ATR-72 Air France
Zrakoplov koji je i dalje prisutan u svijetu
I danas se ATR 72 koristi u više od 100 zemalja. Njegova svestranost čini ga vrijednim alatom za razne misije: komercijalni prijevoz, teretni promet, medicinsku evakuaciju ili čak pomorski nadzor.
Neke oružane snage i obalne straže čak su ga usvojile za ophodne zadatke, zahvaljujući njegovoj sposobnosti letenja pri malim brzinama i na malim visinama, uz dobar dolet.
U otočnim područjima, poput Polinezije, Indonezije ili Kariba, ATR 72 često ostaje jedino učinkovito sredstvo za povezivanje otoka.
Prema održivijoj budućnosti
Zrakoplovstvo je u punoj tranziciji prema ekološki prihvatljivijim rješenjima, a ATR 72 nije iznimka. Zahvaljujući svojim turboprop motorima, već troši manje goriva od mlaznog zrakoplova na sličnim rutama. No, ATR ide dalje radeći na još čišćim rješenjima.
U tijeku su projekti hibridnog pogona ili pogona na vodik, s ciljem drastičnog smanjenja emisije CO2. ATR 72 bi mogao postati jedan od prvih komercijalnih zrakoplova koji će integrirati ove nove zelene tehnologije u velikim razmjerima.
Zaključak
Diskretan, ali iznimno učinkovit, ATR 72 simbol je uspješnog regionalnog zrakoplovstva. Dizajniran da zadovolji precizne potrebe, znao se razvijati u skladu s vremenom, nikada ne gubeći iz vida svoju primarnu misiju: povezivanje ljudi, čak i na najizoliranijim mjestima.
Bilo da je riječ o njegovom francusko-talijanskom inženjeringu, prilagodbi teškim terenima ili ekološkim perspektivama, ATR 72 dokazuje da inovacija ne mora nužno značiti najveće zrakoplove. Ponekad oni najmanji lete najdalje.
Pogledajte video o pilotu zrakoplova ATR-72:
FAQ: odgovaramo na sva vaša pitanja
Koja je razlika između ATR-a 42 i ATR-a 72?
ATR 72 je produžena verzija ATR-a 42. Prevozi do 74 putnika u usporedbi s 48 kod ATR-a 42 i ima veći dolet.
Koliko putnika može prevesti ATR 72?
Ovisno o konfiguraciji, može primiti između 68 i 74 putnika.
Koliki je njegov maksimalni dolet?
ATR 72 može preletjeti oko 1 500 kilometara, što je idealno za regionalne letove.
Je li još uvijek u proizvodnji?
Da, ATR 72-600 je trenutno u proizvodnji i ostaje jedan od najprodavanijih regionalnih zrakoplova na svijetu.
Je li to ekonomičan zrakoplov?
Apsolutno. Njegovi niski operativni troškovi i smanjena potrošnja goriva čine ga jednim od najisplativijih regionalnih zrakoplova.
