Tek ste se smjestili i već je jasno: vaša su koljena samo nekoliko centimetara udaljena od sjedala ispred vas, vaš ruksak zauzima gotovo sav prostor pod vašim nogama, a čini se da je vaš susjed odlučio kako središnji naslon za ruke pripada njemu.
Kada putnik ispred vas nagne naslon, stolić se opasno približava vašem trbuhu. Iako još niste ni poletjeli, pred vama je nekoliko sati leta.
Tada se nameće pitanje: jesu li sjedala u zrakoplovima zaista postala manja ili smo samo skloni idealizirati putovanja iz prošlosti?
Ovaj dojam nije potpuno izmišljen. U mnogim ekonomskim klasama prostor dodijeljen svakom putniku doista se smanjio. No, fenomen je malo složeniji od pukog smanjivanja sjedala za nekoliko centimetara.
Širina sjedala samo je dio problema. Zrakoplovne tvrtke također manipuliraju razmakom između redova, debljinom naslona, njihovim nagibom i općom organizacijom kabine. Nekoliko centimetara dobivenih ovdje ili ondje može se činiti beznačajnim. Međutim, ponovljeni kroz trideset redova, omogućuju dodavanje nekoliko sjedala, pa čak i cijelog reda.
A u iznimno konkurentnom svijetu zrakoplovstva, dodatni red može značiti mnogo novca.
Jesu li se sjedala u zrakoplovima stvarno smanjila?
Da… ali ne sva i ne nužno na način na koji zamišljamo.
Kada govorimo o veličini sjedala u zrakoplovu, obično miješamo nekoliko različitih mjera. Prva je širina, mjerena između naslona za ruke. Ona određuje prostor dostupan za ramena, bokove i, na neki način, diplomatsku granicu s putnikom koji sjedi pored vas.
Zatim postoji prostor za noge. Često je upravo on taj koji stvara osjećaj zatvorenosti između dva reda. Ipak, zrakoplovne tvrtke ga ne mjere izravno. Obično koriste podatak koji se naziva “pitch”.
Pitch odgovara udaljenosti između točke na sjedalu i iste točke na sjedalu u sljedećem redu. Pitch od 76 centimetara stoga ne znači da imate 76 centimetara prostora ispred koljena. Dio te udaljenosti zauzimaju naslon, sjedište i struktura sjedala.
Dvije kabine s istim pitchom mogu tako pružiti prilično različite osjećaje. Moderno sjedalo s vrlo tankim naslonom može osloboditi više prostora za koljena nego stari, debeli model. Suprotno tome, glomazan stolić, džep pun časopisa ili elektronička kutija postavljena ispod sjedala mogu smanjiti stvarno iskoristiv prostor.
Dubina sjedišta, nagib naslona i oblik naslona za ruke također igraju ulogu. Zato jedna brojka nije uvijek dovoljna da znate hoćete li biti udobno smješteni.
Dimenzije se uvelike razlikuju od tvrtke do tvrtke i od zrakoplova do zrakoplova. Neke trenutne konfiguracije nude oko 76 do 81 centimetar između redova, dok najgušće kabine mogu pasti na oko 71 centimetar. Širina sjedišta često se kreće između 42 i 46 centimetara, uz razlike koje su ponekad osjetne unutar iste flote.
Specifikacije koje objavljuje American Airlines, na primjer, pokazuju da se pitch i širina mogu mijenjati ovisno o zrakoplovu, klasi putovanja, pa čak i verziji kabine.
Opći trend stoga nije toliko ravnomjerno smanjivanje, koliko zgušnjavanje. Tvrtke nastoje iskoristiti svaki dio kabine s većom učinkovitošću.
Pravi razlog: svaki centimetar kabine ima vrijednost
Putnički zrakoplov skupo je kupiti, iznajmiti, održavati i njime letjeti. Treba platiti gorivo, posadu, održavanje, osiguranje, zrakoplovne pristojbe i svu potrebnu organizaciju na zemlji.
Velik dio tih troškova postoji bez obzira na broj putnika u zrakoplovu. Polijetanje zrakoplova sa 180 mjesta sa 150 putnika ne košta puno manje nego kada je pun.
Razmišljanje zrakoplovnih tvrtki stoga je prilično jednostavno: ako isti zrakoplov može prevesti nekoliko dodatnih putnika, trošak leta može se rasporediti na više karata.
Zamislite da tvrtka uspije dodati samo jedan red od šest sjedala u Airbus A320. Na jednom letu to ne djeluje spektakularno. Ali ako zrakoplov obavlja četiri leta dnevno tijekom 300 dana, taj red predstavlja više od 7 000 dodatnih mjesta ponuđenih u jednoj godini.
Naravno, neće sva biti prodana, a svaki dodatni putnik donosi i troškove. Treba prevoziti njegovu težinu, prtljagu i ponekad obrok. Unatoč tome, na razini flote sastavljene od desetaka ili stotina zrakoplova, nekoliko dodatnih sjedala može značajno utjecati na financijske rezultate.
Upravo iz tog razloga tvrtke proučavaju svoje kabine gotovo u centimetar. Prostor ostavljen između dva reda nije samo pitanje udobnosti: to je također površina koja bi mogla primiti putnike i generirati prihode.
Ova logika se, inače, ne odnosi samo na niskobudžetne tvrtke. Tradicionalni prijevoznici također nastoje poboljšati profitabilnost svojih zrakoplova. Razlika se uglavnom nalazi u načinu na koji raspoređuju prostor između ekonomske klase, Premium Economy, poslovne klase i, ponekad, prve klase.
Sprijeda neki putnici imaju pravi krevet. Straga drugi pregovaraju o pristupu naslonu za ruke od nekoliko centimetara. Ova razlika može djelovati gotovo apsurdno, ali odgovara komercijalnoj logici: svatko plaća za različitu razinu prostora i usluge.
Nisu Airbus ili Boeing ti koji nameću prostor između sjedala
Kada otkrijete posebno tijesnu kabinu, primamljivo je izravno optužiti proizvođača zrakoplova. Ipak, Airbus i Boeing ne odlučuju sami o broju redova ili prostoru ostavljenom putnicima.
Proizvođač određuje dimenzije trupa, položaj vrata, broj izlaza za nuždu i različite konfiguracije koje je moguće certificirati. Također određuje maksimalni kapacitet. Ali unutar tog okvira, tvrtka ima značajan manevarski prostor.
Ona posebno bira:
-
broj klasa;
-
model sjedala;
-
razmak između redova;
-
smještaj kuhinja;
-
broj toaleta;
-
veličinu prostora za odlaganje;
-
prisutnost individualnih ekrana;
-
raspored između standardnih sjedala i sjedala koja se plaćaju i nude više mjesta.
Europska agencija za sigurnost zračnog prometa pojašnjava da tvrtke mogu naručiti uređenje po svom izboru, pod uvjetom da poštuje zahtjeve certifikacije. Europski propisi ne određuju jedinstvenu minimalnu udaljenost primjenjivu na sva sjedala i sve zrakoplove. Cijela konfiguracija mora biti odobrena.
Zato dva zrakoplova istog modela mogu ponuditi potpuno različita iskustva.
Airbus A320 kojim upravlja jedna tvrtka može djelovati relativno udobno, dok će drugi A320, opremljen s više sjedala, ostaviti dojam puno skučenijeg prostora. Trup je isti, ali kabina nije.
To je pomalo kao posjet dvama stanovima koji imaju potpuno istu površinu. Jedan djeluje prostrano zahvaljujući dobro odabranom namještaju i fluidnoj cirkulaciji. Drugi djeluje minijaturno jer je svaki kutak zauzet.
Kako dodati sjedala bez povećanja zrakoplova?
Najočitija metoda je približavanje redova. Dva ili tri centimetra dobivena ispred svakog sjedala mogu se činiti beznačajnima za putnika. Pomnoženi s nekoliko desetaka redova, na kraju stvaraju dovoljno mjesta za postavljanje novog.
Ali to nije jedino rješenje.
Moderna sjedala često su tanja od starih. Njihova struktura koristi lakše materijale, a naslon sadrži manje pjene. Neki mehanički dijelovi su uklonjeni, a nagib može biti ograničen ili čak potpuno blokiran.
Ova takozvana “slimline” sjedala nude nekoliko prednosti za tvrtku. Zauzimaju manje mjesta, lakša su, lako se čiste i zahtijevaju manje održavanja. Lakše sjedalo također omogućuje blago smanjenje potrošnje goriva.
Za putnika je rezultat kontrastniji. Zahvaljujući tanjem naslonu, koljena mogu dobiti nekoliko dodatnih centimetara. Ali nakon tri ili četiri sata leta, čvršće sjedište može postati znatno manje ugodno.
Tvrtke također mogu dobiti prostor drugdje. Kuhinje su zbijene, pregrade postaju tanje, a neki toaleti su svedeni na strogi minimum. Cilj ostaje uvijek isti: što učinkovitije iskoristiti raspoloživi volumen.
Na nekim širokotrupnim zrakoplovima također je moguće dodati sjedalo po redu. Kabina opremljena s deset sjedala u nizu umjesto devet mehanički prevozi više putnika, ali svatko tada ima malo manje prostora u širinu.
Tip zrakoplova ipak zadržava svoju važnost. Airbus, na primjer, ističe sjedala od 18 inča, odnosno oko 45,7 centimetara, u standardnoj ekonomskoj konfiguraciji obitelji A320.
To ne znači da svi A320 na svijetu nude potpuno istu udobnost. Model sjedala, širina prolaza i izbori tvrtke mogu promijeniti konačni rezultat.
Želimo više prostora… ali često kupujemo najjeftiniju kartu
Tvrtke ne smanjuju prostor samo zato što su iznenada odlučile putovanja učiniti neugodnima. One također odgovaraju na naš način odabira leta.
Na tražilici cijena se odmah pojavljuje. Prostor između sjedala rijetko je tako vidljiv. Između karte od 90 eura i druge od 120 eura, mnogi putnici prirodno biraju prvu, čak i ako najjeftinija tvrtka nudi nekoliko centimetara manje.
Pojedinačno, svi bismo željeli imati šire sjedalo, naslon koji se naginje i dovoljno prostora za prekrižiti noge. Kolektivno, ipak često nagrađujemo tvrtke koje prikazuju najniže tarife.
Zrakoplovna industrija to je savršeno shvatila.
Udobnost koja je nekada bila uključena u cijenu karte postupno je postala opcija. Može se platiti odabir sjedala, smještaj u prvim redovima, dobivanje više prostora za noge ili pristup poboljšanoj ekonomskoj kabini.
Smanjenje standardnog prostora stoga također omogućuje stvaranje novih proizvoda. Kada klasično sjedalo postane manje udobno, sjedalo smješteno kod izlaza za nuždu iznenada djeluje puno privlačnije, čak i ako treba dodati nekoliko desetaka eura.
To ne znači da sve tvrtke nastoje nagurati maksimalan broj putnika. Neke, naprotiv, prostor čine komercijalnim argumentom. Ali da bi ovaj model funkcionirao, potrebno je da dovoljno putnika prihvati platiti cijenu za to.
Veći zrakoplov nije nužno udobniji
Moglo bi se pomisliti da širokotrupni zrakoplov automatski nudi više prostora od zrakoplova s jednim prolazom. To nije uvijek slučaj.
Ono što stvarno računa jest način na koji je raspoređena širina kabine.
Širokotrupni zrakoplov konfiguriran s dodatnim sjedalom u svakom redu može ponuditi uže sjedište od manjeg, dobro uređenog zrakoplova. Suprotno tome, moderna kabina s jednim prolazom može biti relativno ugodna ako tvrtka zadrži korektan razmak između redova.
Čak i položaj u zrakoplovu može promijeniti osjećaj prostora. Straga na nekim zrakoplovima trup se postupno sužava. Posljednji redovi tada mogu imati drugačiji raspored, ponekad s dva sjedala umjesto tri. To može ponuditi više prostora sa strane, ali ta su mjesta također blizu toaleta, prolaza i kuhinja.
Neki se redovi ne mogu nagnuti zbog pregrade ili izlaza za nuždu. Drugi imaju više mjesta za noge, ali fiksne naslone za ruke koji sadrže stolić. Stvarno iskoristiva širina tada može biti manja nego što se čini.
Naziv zrakoplova stoga nije dovoljan da biste znali kakva vas udobnost čeka. Idealno je provjeriti točan model, verziju kojom upravlja tvrtka i plan kabine predviđen za let.
Jesu li manja sjedala manje sigurna?
To je vjerojatno najvažnije pitanje. S tolikim približavanjem redova, ugrožavamo li na kraju sigurnost?
Prvo treba razlikovati udobnost od sigurnosti. Sjedalo može biti vrlo neudobno, a istovremeno poštivati norme potrebne za njegovu uporabu. Certifikacija ne jamči da ćete moći ispružiti noge ili mirno spavati osam sati. Ona provjerava odgovaraju li sjedalo, njegovi pričvršćivači, pojas i kabina primjenjivim zahtjevima.
Uređenje mora posebno omogućiti pristup izlazima za nuždu i dovoljno brzu evakuaciju. U Sjedinjenim Državama, demonstracije za zrakoplove s više od 44 putnika temelje se na evakuaciji punog kapaciteta u 90 sekundi ili manje, u preciznim uvjetima testiranja.
To ne znači da se svaki novi raspored sjedala testira sa zrakoplovom punim putnika koji trče prema izlazima. Sukladnost se može dokazati na različite načine ovisno o modifikaciji i već dobivenim certifikatima.
Veličina sjedala ipak je predmet rasprava. Putnici su danas raznolikiji po dobi, visini, tjelesnoj građi i pokretljivosti nego osobe korištene u nekim povijesnim demonstracijama. Konfiguracija može zadovoljiti regulatorne kriterije, a istovremeno potaknuti pitanja o lakoći s kojom bi starija, vrlo visoka ili osoba smanjene pokretljivosti stvarno izašla iz svog reda.
Ali bilo bi pretjerano tvrditi da je zrakoplov opasan samo zato što sjedala djeluju usko. Sigurnost leta počiva na puno širem skupu: dizajnu zrakoplova, održavanju, obuci posade, procedurama, redundanciji sustava i certifikaciji kabine. To je također razlog zašto zrakoplov ostaje najsigurnije prijevozno sredstvo na svijetu.
S druge strane, kada upute traže oslobađanje prolaza, pospremanje prtljage i uspravljanje naslona, to nije zato da bi se nepotrebno komplicirao život putnicima. Svaka sekunda računa u slučaju evakuacije. Također iz tog razloga neke mjere, poput otvaranja sjenila prozora pri polijetanju i slijetanju, traže se tijekom najosjetljivijih faza leta.
Zašto nedostatak prostora postaje tako teško podnošljiv?
Sjedalo može djelovati prihvatljivo kada se smjestite. Dva sata kasnije situacija se mijenja.
Noge imaju malo mogućnosti za kretanje, donji dio leđa počinje boljeti, a sjedište iznenada djeluje puno čvršće. Ako putnik ispred vas nagne naslon, vaš osobni prostor se još više smanjuje. A kada zauzmete sjedalo do prozora, morate uznemiriti dvije osobe samo da biste ustali.
Problem postaje posebno vidljiv na dugim letovima. Blago neudoban položaj može se tolerirati sat vremena. Nakon osam, deset ili dvanaest sati, svaki detalj poprima drugu dimenziju.
Vrlo visoki putnici su prvi pogođeni. Kada koljena već dodiruju naslon u normalnom položaju, naginjanje prednjeg sjedala postaje gotovo nemoguće. Krupniji putnici mogu se naći zaglavljeni između fiksnih naslona za ruke i trpjeti trajnu blizinu svojih susjeda.
Nedostatak prostora također pretvara male, obične geste u izvore napetosti. Kome pripada središnji naslon za ruke? Može li se nagnuti sjedalo tijekom obroka? Je li prihvatljivo osloniti se na naslon ispred sebe da biste ustali?
Ti sukobi ponekad djeluju smiješno, ali imaju jednostavan izvor: tri stranca moraju nekoliko sati dijeliti iznimno ograničen prostor, bez savršeno jasnih društvenih pravila.
Može li prijevoz više putnika biti bolji za okoliš?
Zgušnjavanje kabina nema samo negativne posljedice.
Kada isti zrakoplov prevozi više ljudi, potrošnja goriva leta raspoređuje se na više putnika. Emisije po putniku tada se mogu smanjiti, pogotovo ako je zrakoplov dobro popunjen.
Moderno, lakše sjedalo također doprinosi smanjenju ukupne težine. Nekoliko kilograma ušteđenih na sjedalu postaje nekoliko stotina kilograma na razini kabine. Ponovljeno na tisućama letova, ta razlika nije potpuno zanemariva.
Ali i ovdje, stvarnost zaslužuje nijansiranje. Više putnika također znači više prtljage i mase za prijevoz. Iznad svega, jeftinije karte mogu potaknuti povećanje broja putovanja.
Gusta kabina stoga nije automatski ekološka. Njezina učinkovitost ovisi o stopi popunjenosti, tipu zrakoplova, prijeđenoj udaljenosti i mnogim drugim parametrima. Visina krstarenja, vjetrovi i performanse zrakoplova također igraju ulogu u potrošnji, kao što objašnjavamo u našem članku posvećenom pitanju: zašto zrakoplovi lete tako visoko?
Hoće li sjedala nastaviti postajati manja?
Nužno postoji granica.
Tvrtke mogu dobiti nekoliko centimetara zahvaljujući tanjim naslonima, reorganizirati kuhinje ili blago smanjiti nagib. Ali ne mogu beskonačno približavati redove bez izazivanja odbijanja putnika ili susretanja s ograničenjima certifikacije.
Previše gusta kabina također može postati kontraproduktivna. Ukrcaj traje duže, pretinci za prtljagu brzo se pune, a napetosti rastu. Loša reputacija na kraju može koštati više od prihoda generiranih s nekoliko dodatnih sjedala.
Trend bi se stoga mogao razvijati u dva smjera istovremeno.
Standardna ekonomska klasa vjerojatno će ostati vrlo optimizirana, posebno na kratkim letovima gdje putnici lakše prihvaćaju smanjenu udobnost. Paralelno, tvrtke će nastaviti razvijati udobnije zone koje se prodaju uz nadoplatu.
Premium Economy savršeno ilustrira ovaj razvoj. Namijenjena je putnicima koji ne mogu ili ne žele platiti poslovnu klasu, ali odbijaju provesti deset sati s koljenima naslonjenim na prethodno sjedalo.
Buduća sjedala također bi trebala postati lakša, tanja i bolje dizajnirana. Izazov će biti dobiti prostor bez davanja dojma putniku da mu je oduzet.
Kako odabrati sjedalo koje nudi više mjesta?
Prva stvar koju treba učiniti jest provjeriti točan tip zrakoplova predviđen za let. Ne treba se zaustaviti na spomenu “Airbus A320” ili “Boeing 777”. Ista tvrtka može upravljati s nekoliko konfiguracija istog zrakoplova.
Plan kabine zatim omogućuje identifikaciju redova koji nude više prostora. Izlazi za nuždu često su zanimljivi za visoke putnike, ali imaju neke posebnosti: nasloni za ruke mogu biti fiksni, stolić može biti spremljen u sjedalo, a prtljaga se obično mora staviti u gornje pretince tijekom polijetanja i slijetanja.
Prvi red kabine ponekad nudi dobar prostor za koljena, ali prisutnost pregrade može spriječiti potpuno ispružanje nogu. Sve ovisi o konfiguraciji.
Za dugi let, mjesto do prolaza olakšava kretanje. Prozor ostaje ugodniji za spavanje jer omogućuje naslanjanje na stijenku bez buđenja od strane susjeda koji želi ustati.
Također treba gledati ukupnu cijenu. Tvrtka koja prikazuje malo skuplju kartu može uključivati odabir sjedala, prtljagu i više prostora. Ponuda koja je inicijalno jeftinija može na kraju koštati isto kada se dodaju sve opcije.
Konačno, imajte na umu da je promjena zrakoplova uvijek moguća. Čak i nakon pažljivog proučavanja plana kabine, tvrtka može zamijeniti zrakoplov u posljednjem trenutku iz operativnih razloga.
Između pristupačnih karata i žrtvovane udobnosti
Ako sjedala u zrakoplovima djeluju sve manja, to nije zato što se sami zrakoplovi smanjuju. To je zato što se svaki centimetar njihove kabine sada koristi s gotovo kirurškom preciznošću.
Tvrtke žele prevoziti više putnika, smanjiti trošak po sjedalu i ponuditi cijene dovoljno atraktivne da se pojave na vrhu tražilica. S druge strane, putnici traže više udobnosti, ali često nastavljaju birati najnižu tarifu.
Rezultat ovog kompromisa nalazi se točno ispred naših koljena.
Sljedeći put kada putnik ispred vas nagne svoj naslon i pretvori vaš stolić u naslon za bradu, znat ćete da ti centimetri nisu isparili slučajno. Postali su dodatni red, opcija koja se plaća ili ušteda ponovljena na nekoliko tisuća letova.
I sve dok cijena ostaje prvi kriterij izbora većine putnika, prostor u ekonomskoj klasi vjerojatno će ostati jedan od najosporavanijih luksuza zračnog prometa.
📖 Članci koji bi vas mogli zanimati
Želite li nastaviti istraživati kulise zrakoplovstva? Otkrijte također:
-
✈️ Zašto se zrakoplovi gotovo nikada ne ruše?
Dizajn, održavanje, obuka pilota i redundantni sustavi: otkrijte sve što putničke zrakoplove čini tako sigurnima. -
🌍 Kako preživjeti 12-satni let bez patnje?
Položaj, hidratacija, spavanje i odabir sjedala: pronađite naše savjete kako stići na odredište u najboljim uvjetima. -
☁️ Zašto zrakoplovi ostavljaju bijele tragove na nebu?
Otkrijte kako nastaju kondenzacijski tragovi i zašto ponekad nestaju u nekoliko sekundi, ali mogu ostati vidljivi i satima.
Preporučeni proizvodi
Želite li produljiti svoju strast prema zrakoplovstvu nakon povratka na tlo? Otkrijte neke od naših kolekcija:
-
✈️ Makete Zrakoplova
Pronađite reprodukcije putničkih zrakoplova, vojnih letjelica i mitskih modela kako biste upotpunili svoju kolekciju. -
🖼️ Poster Zrakoplova
Ukrasite svoje zidove posterima inspiriranim civilnim zrakoplovstvom, vojnim zrakoplovstvom i zlatnim dobom zračnih putovanja. -
🛫 Narukvice Zrakoplovi
Nosite svoju strast svakodnevno s narukvicama u bojama zrakoplovnog svijeta i putovanja.
Nekoliko centimetara koji puno govore
Sjedala u zrakoplovima stoga se ne smanjuju sva na isti način. Ponekad sjedište postaje uže. Češće, nekoliko centimetara nestaje između dva reda, naslon se stanji ili kuhinja postaje kompaktnija. Uzete zasebno, te promjene djeluju gotovo beznačajno. Ponovljene kroz cijelu duljinu kabine, ipak omogućuju prihvat nekoliko dodatnih putnika.
Iza ovog razvoja krije se prije svega kompromis. Tvrtke nastoje učiniti profitabilnima iznimno skupe zrakoplove, dok putnici žele nastaviti pronalaziti pristupačne karte. Svi bismo željeli imati više mjesta za noge, ali u trenutku rezervacije, cijena često ostaje prvi kriterij izbora.
To ne znači da je udobnost osuđena na nestanak. Neki zrakoplovi još uvijek nude relativno široka sjedala, a novi dizajni omogućuju oslobađanje prostora zahvaljujući tanjim naslonima. Ali ta udobnost postaje sve češće usluga sama po sebi, prodana u obliku izlaza za nuždu, reda “Economy Plus” ili Premium Economy.
Sljedeći put kada se smjestite u zrakoplov s koljenima gotovo zalijepljenim za sjedalo ispred vas, znat ćete da ti centimetri nisu odletjeli slučajno. Vjerojatno su pretvoreni u dodatni red, u jeftinije karte… ili u opciju koja se plaća.
U modernom zrakoplovstvu, čak i prazan prostor ima cijenu.
🎬 Zašto smo tako stisnuti u zrakoplovima?
Za bolje vizualiziranje načina na koji tvrtke optimiziraju svaki centimetar kabine, pogledajte ovaj video posvećen evoluciji sjedala u zrakoplovima.
FAQ o veličini sjedala u zrakoplovima
Kolika je prosječna širina sjedala u zrakoplovu?
U ekonomskoj klasi širina se često kreće između 42 i 46 centimetara. Varira ovisno o tipu zrakoplova, broju sjedala po redu, modelu sjedala i tvrtki. Također treba provjeriti je li mjera uzeta između naslona za ruke ili na cijelom sjedištu.
Što je pitch sjedala u zrakoplovu?
Pitch odgovara udaljenosti između točke na sjedalu i iste točke na sjedalu ispred ili iza. Daje indikaciju o razmaku redova, ali ne odgovara točno prostoru dostupnom za noge.
Zašto niskobudžetne tvrtke toliko približavaju sjedala?
Gušća kabina omogućuje ponudu više mjesta na svakom letu i raspodjelu troškova na više putnika. To pomaže tvrtkama da prikažu atraktivne tarife. Sjedala su također često lakša, jednostavnija i jeftinija za održavanje.
Postoji li obvezna minimalna udaljenost između dva sjedala?
U Europi ne postoji jedinstvena minimalna udaljenost primjenjiva na isti način na sve zrakoplove. Svako uređenje mora ipak biti odobreno i poštivati zahtjeve certifikacije, posebno one vezane uz sjedala, izlaze za nuždu i evakuaciju.
Jesu li sjedala u Airbusu A320 šira od onih u Boeingu 737?
Airbus A320 ima nešto širu kabinu, a Airbus ističe ekonomska sjedala od 18 inča u svojoj standardnoj konfiguraciji. Stvarna udobnost ipak ovisi o uređenju koje je odabrala tvrtka, širini prolaza i instaliranom modelu sjedala.
Nudi li širokotrupni zrakoplov uvijek više prostora?
Ne. Širokotrupni zrakoplov može biti opremljen s više sjedala po redu i nuditi vrlo gustu ekonomsku klasu. Konfiguracija kabine često je važnija od opće veličine zrakoplova.
Jesu li sjedala smještena kod izlaza za nuždu veća?
Nisu nužno šira, ali obično nude više mjesta za noge. Njihovi nasloni za ruke ipak mogu biti fiksni, što ponekad smanjuje iskoristivu širinu.
Zašto se neka sjedala više ne naginju?
Uklanjanje nagiba omogućuje olakšavanje i pojednostavljivanje sjedala. Smanjuje održavanje i također sprječava putnika ispred da zadire u prostor onoga iza sebe. Ovo rješenje se uglavnom koristi na kratkim letovima.
Nudi li Premium Economy stvarno više prostora?
Da, u većini slučajeva. Obično nudi veći pitch, šire sjedište i bolji nagib. Razlike ipak uvelike variraju ovisno o tvrtkama: stoga je poželjno provjeriti dimenzije prije rezervacije.
Može li se kupiti dva sjedala za udobnije putovanje?
Neke tvrtke omogućuju rezervaciju dodatnog sjedala, posebno za udobnost ili za prijevoz posebnog predmeta. Procedure variraju, a druga klasična karta ne jamči uvijek da će mjesto ostati slobodno. Stoga treba kontaktirati tvrtku ili koristiti opciju predviđenu za tu svrhu.
