Možda ste već primijetili nešto čudno pri usporedbi dviju avionskih karata.
U odlasku, vaš let traje 8 sati i 30 minuta.
U povratku, jedva 7 sati i 20 minuta.
Ista kompanija. Isti tip zrakoplova. Ista udaljenost između dvaju gradova.
Pa ipak, više od sat vremena razlike.
Prvo objašnjenje koje često pada na pamet prilično je intuitivno: Zemlja se okreće, pa bi u jednom smjeru ona na neki način dolazila “u susret” zrakoplovu, dok bi ga u drugom trebalo sustizati.
Slika je privlačna.
Ali to zapravo nije ono što se događa.
Pravi razlog nalazi se nekoliko kilometara iznad naših glava, u iznimno snažnim strujama vjetra koje mogu zrakoplovu uštedjeti — ili oduzeti — mnogo vremena.
Najpoznatija od njih nosi ime koje ste vjerojatno već čuli: jet stream (mlazna struja).
A da bismo razumjeli zašto su neki letovi znatno brži u jednom smjeru nego u drugom, moramo početi od ključne ideje: zrakoplov može letjeti istom brzinom kroz zrak, a pritom se kretati vrlo različitim brzinama iznad tla.
Tada sve postaje puno logičnije.
Leti li zrakoplov doista brže u jednom smjeru?
Ne nužno.
Upravo je tu sva suptilnost.
Kada zrakoplov krstari, njegova brzina u odnosu na zrak može ostati relativno slična, bez obzira leti li prema istoku ili zapadu.
Uzmimo vrlo jednostavan primjer.
Zamislimo zrakoplov koji se kreće brzinom od oko 900 km/h u odnosu na zračnu masu koja ga okružuje.
Da nema vjetra, njegova brzina u odnosu na tlo također bi bila blizu 900 km/h.
Sada dodajmo vjetar u leđa od 150 km/h.
Zrakoplov nastavlja letjeti brzinom od oko 900 km/h kroz zrak, ali se cijela zračna masa kreće u istom smjeru.
Njegova brzina u odnosu na tlo tada može dosegnuti 1 050 km/h.
Sada promijenimo smjer vjetra.
Isti zrakoplov, i dalje brzinom od 900 km/h kroz zrak, ovaj put susreće čeoni vjetar od 150 km/h.
Njegova brzina u odnosu na tlo pada na oko 750 km/h.
U obje situacije, sam zrakoplov leti gotovo istom brzinom.
Ali gledano sa zemlje, razlika je ogromna.
To je pomalo kao plivanje u rijeci.
Možete plivati točno istom brzinom u odnosu na vodu. Ako vas struja gura u vašem smjeru, napredovat ćete puno brže u odnosu na obalu. Ako plivate uzvodno, vaše će napredovanje biti puno sporije.
Na nebu vrijedi isto načelo.
Atmosfera nije nepomična oko Zemlje
Kada gledamo nebo sa zemlje, možemo imati tendenciju zamišljati atmosferu kao golem sloj relativno stabilnog zraka u kojem se zrakoplovi kreću.
U stvarnosti, ona je u stalnom pokretu.
Zračne mase se kreću.
Zone visokog i niskog tlaka se mijenjaju.
Vjetrovi se formiraju na različitim visinama.
I što se više penjemo, ti vjetrovi ponekad mogu postati snažniji.
Na 10 000 ili 12 000 metara, uobičajenoj visini putničkih zrakoplova, nije rijetkost susresti vjetrove od nekoliko desetaka, pa čak i nekoliko stotina kilometara na sat.
Putnik to možda neće ni primijetiti.
Čini se da zrakoplov napreduje normalno.
Oblaci mirno prolaze.
Kava ostaje na stoliću.
Ipak, cijela zračna masa oko zrakoplova može se kretati brzinom od 150 ili 200 km/h u određenom smjeru.
A na letu od osam ili deset sati, ta razlika na kraju postaje iznimno važna.
Jet stream: nevidljiva autocesta na nebu
Među svim tim vjetrovima, neki su posebno snažni.
Zovemo ih mlazne struje ili jet streamovi.
Zamislite golemu rijeku vjetra koja vijuga oko planeta na velikoj visini.
Ona, naravno, nema obale ni vidljivu površinu.
Ipak, može biti dugačka nekoliko tisuća kilometara i prenositi zrak impresivnim brzinama.
U određenim situacijama ti vjetrovi lako prelaze 150 ili 200 km/h. Tijekom posebno intenzivnih epizoda mogu ići daleko iznad toga.
Za zrakoplov, ulazak u tu struju u pravom smjeru gotovo je kao stupanje na gigantsku pokretnu traku.
Zrakoplov nastavlja letjeti normalno kroz zrak.
Ali sama zračna masa brzo putuje prema njegovom odredištu.
Rezultat: brzina u odnosu na tlo se povećava.
U suprotnom smjeru, naravno, vrijedi obrnuto.
Ista struja postaje čeoni vjetar koji treba svladati.
A na dugoj udaljenosti to može znatno produljiti trajanje putovanja.
Zašto jet stream puše uglavnom od zapada prema istoku?
Tu atmosfera postaje malo složenija.
Jet streamovi se pojavljuju osobito u blizini zona gdje velike zračne mase imaju vrlo različite temperature.
Na sjevernoj hemisferi, hladan zrak koji dolazi iz polarnih krajeva susreće toplije zračne mase koje dolaze iz nižih geografskih širina.
Ti kontrasti sudjeluju u stvaranju snažnih vjetrova na visini.
Rotacija Zemlje također intervenira u njihovoj organizaciji putem onoga što nazivamo Coriolisov efekt.
Rezultat: na srednjim geografskim širinama, dominantne mlazne struje općenito kruže od zapada prema istoku.
A ta orijentacija je posebno važna za letove koji prelaze sjeverni Atlantik.
Zrakoplov koji ide iz Sjeverne Amerike prema Europi može imati koristi od vrlo snažnog vjetra u leđa.
Ista ruta obavljena u suprotnom smjeru često se mora suočiti s tim vjetrovima.
Eto zašto let New York–Pariz može biti znatno brži od leta Pariz–New York.
Zašto je let New York–Pariz često kraći od leta Pariz–New York?
To je vjerojatno najpoznatiji primjer.
Uzmite dva grada razdvojena točno istom udaljenošću.
Pariz s jedne strane Atlantika.
New York s druge.
Matematički, put se naravno ne mijenja ovisno o smjeru putovanja.
Pa ipak, vozni redovi koje predviđaju kompanije često su različiti.
Prema istoku, između New Yorka i Pariza, zrakoplov može imati koristi od snažnog vjetra u leđa.
Prema zapadu, između Pariza i New Yorka, isti taj sustav vjetrova postaje čeoni vjetar.
Rezultat se može prevesti u nekoliko desetaka minuta razlike, ponekad i više.
Ali ta razlika nije identična svaki dan.
Let može biti posebno brz jedne večeri, a puno klasičniji sljedećeg dana.
Zašto?
Zato što jet stream nije fiksna ravna linija nacrtana na nebu.
On se kreće.
On vijuga.
On ubrzava.
On usporava.
Njegov položaj može se promijeniti iz dana u dan.
Kompanije i posade stoga redovito prilagođavaju rute prema predviđenim vjetrovima.
Ali onda, rotacija Zemlje ne mijenja ništa?
To je vjerojatno najraširenija zabluda o toj temi.
Moglo bi se zamisliti da, ako se Zemlja okreće prema istoku, zrakoplov koji polijeće prema zapadu samo treba poletjeti i čekati da njegovo odredište stigne ispod njega.
Nažalost, to ne funkcionira.
I srećom, inače bi putovanja bila prilično čudna.
Zrakoplov, zračna luka, atmosfera i sve što se nalazi na površini Zemlje već posjeduju kretanje povezano s rotacijom Zemlje.
Kada zrakoplov polijeće, on ne gubi iznenada tu brzinu.
Jednostavna usporedba sastoji se od zamišljanja da skačete u vlak u pokretu.
Ako vlak vozi brzinom od 300 km/h, a vi skočite okomito u hodniku, nećete naglo odletjeti prema stražnjem dijelu vagona.
Nastavit ćete se kretati s vlakom.
Već ste posjedovali njegovu brzinu prije skoka.
Za zrakoplov koji polijeće, to je isto načelo.
Zemlja se dakle ne okreće jednostavno ispod njega dok on ostaje nepomičan u prostoru.
S druge strane, rotacija Zemlje doista igra neizravnu ulogu.
Ona utječe na cirkulaciju atmosfere, osobito kroz Coriolisov efekt, i tako pridonosi obliku velikih sustava vjetrova.
Rotacija Zemlje dakle sudjeluje u priči.
Ali ne na intuitivan način koji često zamišljamo.
Brzina u odnosu na zrak i brzina u odnosu na tlo: razlika koja sve objašnjava
Da bismo dobro razumjeli fenomen, moramo razlikovati dva pojma.
Prvi je brzina u odnosu na zrak.
To je brzina zrakoplova u zračnoj masi koja ga okružuje.
Za aerodinamiku, to je ključan podatak.
Krila “ne znaju” kojom brzinom tlo prolazi ispod zrakoplova. Ona reagiraju na zrak koji struji oko njih.
Drugi je brzina u odnosu na tlo.
Ovaj put mjerimo brzinu kojom se zrakoplov stvarno kreće iznad površine Zemlje.
Ona izravno određuje koliko će vremena trebati za prelazak određene udaljenosti.
Vratimo se našem zrakoplovu od 900 km/h.
S 200 km/h vjetra u leđa:
900 + 200 = oko 1 100 km/h brzine u odnosu na tlo.
S 200 km/h čeonog vjetra:
900 – 200 = oko 700 km/h brzine u odnosu na tlo.
Naravno, u stvarnosti su navigacijski izračuni složeniji i vjetrovi nisu uvijek savršeno poravnati s putanjom.
Ali opća ideja ostaje upravo takva.
Dva zrakoplova mogu pokazivati istu brzinu u zraku, dok napreduju iznad tla s razlikom od nekoliko stotina kilometara na sat.
Može li putnički zrakoplov prijeći 1 000 km/h?
Da.
I to se može dogoditi čak i ako zrakoplov nije nadzvučni.
To se čini kontradiktornim dok se ne vratimo na razliku između brzine u odnosu na zrak i brzine u odnosu na tlo.
Zamislimo putnički zrakoplov koji leti oko Mach 0,85, dakle normalno znatno ispod brzine zvuka u zračnoj masi koja ga okružuje.
Ako ima koristi od vrlo jakog vjetra u leđa, njegova brzina u odnosu na tlo može prijeći 1 000 km/h.
Može čak, u određenim iznimnim situacijama, porasti i više.
To ne znači da je zrakoplov probio zvučni zid.
Za to bi bilo potrebno da njegova brzina u odnosu na zrak prijeđe lokalnu brzinu zvuka.
Međutim, on vrlo dobro može ostati mirno podzvučan u zračnoj masi koja se, pak, kreće vrlo brzo u odnosu na tlo.
Zaslon za praćenje leta stoga ponekad može prikazati impresivnu brzinu, a da se u kabini ne događa ništa iznimno.
Zrakoplov nije aktivirao tajni način rada.
On jednostavno koristi vjetar.
Koriste li kompanije namjerno jet stream?
Naravno.
Kada kompanija priprema let na duge relacije, ne zadovoljava se samo iscrtavanjem najkraće geografske linije između dviju zračnih luka.
Ona uzima u obzir brojne elemente:
vrijeme;
vjetrove;
olujne zone;
zračni promet;
ograničenja zračnog prostora;
potrošnju goriva;
performanse zrakoplova.
Na ruti prema istoku može biti vrlo zanimljivo potražiti zonu posebno povoljnih vjetrova u leđa.
Suprotno tome, na letu prema zapadu, ponekad se može pokušati izbjeći zone gdje je čeoni vjetar najsnažniji.
Rezultat: dva leta koja povezuju točno iste gradove mogu slijediti različite putanje ovisno o danu.
I ponekad, ruta koja je malo dulja po udaljenosti može biti brža.
To je kontraintuitivno.
Ali ako zaobilazak omogućuje iskorištavanje puno povoljnije struje, može uštedjeti vrijeme i gorivo.
Najkraći put dakle nije uvijek najbrži
Zamislite dvije moguće rute.
Prva iznosi 5 500 kilometara.
Druga, 5 700 kilometara.
Na papiru, prva se čini nužno boljom.
Ali pretpostavimo da je najkraća ruta izložena jakom čeonom vjetru, dok druga omogućuje iskorištavanje vjetra u leđa.
Zrakoplov može savršeno prijeći više kilometara, a pritom stići ranije.
To je potpuno isto načelo kao kada biramo rutu automobilom.
Najkraća ruta na karti nije uvijek ona koja omogućuje najbrži dolazak ako je zakrčena.
Na nebu, glavni “promet” ponekad može biti sam vjetar.
Traže li zrakoplovi uvijek jet stream?
Ne.
Sve ovisi o smjeru leta.
Ako vas jet stream gura u pravom smjeru, on postaje posebno zanimljiv.
Ali ako morate letjeti nasuprot njemu, cilj može biti, naprotiv, pronaći zonu gdje su vjetrovi manje nepovoljni.
Čak i s vjetrom u leđa, postoje druga ograničenja.
Posebno brza struja može se nalaziti blizu zona turbulencije.
Oluje mogu nametnuti skretanja.
Kontrola zračnog prometa može ograničiti određene rute.
Dio zračnog prostora može biti nedostupan.
Strategija se dakle rijetko sastoji od jednostavnog “pronalaska jet streama i praćenja”.
Operacije radije traže najbolji kompromis između vremena leta, potrošnje, vremena i sigurnosti.
Može li jet stream izazvati turbulencije?
Da.
I to je važan detalj za putnike koji ponekad zamišljaju da plavo nebo nužno znači savršeno miran zrak.
Blizu jet streama, brzina vjetra može se brzo mijenjati iz jedne zone u drugu.
Te razlike mogu izazvati ono što nazivamo turbulencijama u čistom zraku.
One opravdavaju svoje ime.
Nema potrebe za ulaskom u golem oblak.
Zrakoplov može letjeti pod prekrasnim plavim nebom i iznenada se početi tresti.
Posade koriste meteorološke prognoze, informacije koje prenose drugi zrakoplovi i različite alate u zrakoplovu kako bi pokušale predvidjeti te zone.
Ali one ponekad ostaju teške za vizualno otkrivanje.
Ista struja koja omogućuje uštedu nekoliko desetaka minuta može dakle na nekim mjestima učiniti let malo manje udobnim.
Zašto je povratni let ponekad puno kraći?
Kada vidite veliku razliku između odlaska i povratka, sada znate gdje tražiti.
Na određenim linijama, osobito onima koje prelaze sjeverni Atlantik, dominantni vjetrovi prirodno stvaraju prednost u jednom smjeru.
Europa prema Sjevernoj Americi?
Često više čeonog vjetra.
Sjeverna Amerika prema Europi?
Često više vjetra u leđa.
To nije apsolutno pravilo za svaki let, svaki dan i svaku visinu.
Ali dovoljno je često da kompanije integriraju tu razliku u svoje vozne redove.
Zato vaša karta može najavljivati 8 sati i 30 minuta u jednom smjeru i 7 sati i 40 minuta u drugom, čak i prije nego što je zrakoplov poletio.
Ta razlika je poznata i predviđena.
Igra li sezona ulogu?
Da.
Jet stream nema uvijek isti intenzitet.
On može osobito postati snažan zimi, kada su temperaturni kontrasti između hladnih regija i toplijih geografskih širina veći.
To može pojačati razlike između letova prema istoku i onih prema zapadu.
Neki transatlantski letovi prema Europi tada imaju koristi od spektakularnih vjetrova u leđa.
Suprotno tome, zrakoplovi koji obavljaju suprotan put ponekad moraju slijediti rute puno sjevernije ili južnije kako bi izbjegli najnepovoljnije čeone vjetrove.
Ista linija stoga može predstavljati prilično različita trajanja između ljeta i zime.
Nekoliko kilometara na sat na kraju čini veliku razliku
Na putu od trideset minuta, umjeren vjetar vjerojatno neće promijeniti vaš dan.
Na deset sati leta, to je druga priča.
Čak i prosječna razlika od 50 km/h tijekom nekoliko sati na kraju predstavlja nekoliko stotina kilometara.
Sa 100, 150 ili 200 km/h vjetra, učinak brzo postaje vrlo važan.
Uzmimo namjerno pojednostavljen primjer.
Dva zrakoplova moraju prijeći 7 000 kilometara.
Prvi napreduje iznad tla brzinom od 1 000 km/h.
Drugi brzinom od 800 km/h.
Prvom bi trebalo oko sedam sati.
Drugom gotovo devet.
Dva sata razlike, dok se sam zrakoplov može kretati vrlo sličnom brzinom u zračnoj masi.
Eto zašto su vjetrovi na visini daleko od jednostavnog meteorološkog detalja.
Na dugim relacijama, oni postaju središnji element planiranja.
Zašto karte već pokazuju različita trajanja?
Zato što kompanije savršeno poznaju te fenomene.
Kada se stvara program letova, vozni redovi se ne računaju kao da je atmosfera nepomična.
Kompanije raspolažu ogromnom količinom podataka o uobičajenim vremenima leta.
One znaju da je linija općenito dulja u jednom smjeru.
Također uzimaju u obzir vožnju po tlu, promet, procedure zračne luke i određenu operativnu marginu.
Zato “trajanje leta” prikazano na vašoj rezervaciji ne odgovara uvijek točnom vremenu provedenom u zraku.
Karta može najavljivati osam sati između polaska i dolaska, dok zrakoplov stvarno provodi sedam sati i dvadeset minuta u letu.
Ostatak može uključivati vožnju prije polijetanja i nakon slijetanja.
Vjetar ipak ostaje jedan od glavnih razloga koji objašnjavaju važne razlike između dvaju smjerova na velikim linijama.
Postoji li fenomen samo na Atlantiku?
Ne.
Sjeverni Atlantik jednostavno predstavlja najpoznatiji primjer, jer ogromna količina komercijalnih letova svakodnevno prelazi tu regiju od zapada prema istoku ili od istoka prema zapadu.
Ali vjetrovi utječu na zrakoplove svugdje u svijetu.
Na Pacifiku također igraju glavnu ulogu.
Čak i na kontinentalnim ili regionalnim letovima, jak čeoni vjetar može produljiti put za nekoliko minuta.
Kada redovito putujete na točno istoj liniji, ponekad možete primijetiti da su neki letovi sustavno malo brži ovisno o smjeru.
Razlog je često isti.
Atmosfera se kreće.
Mogu li piloti ubrzati kada let kasni?
To je još jedno zanimljivo pitanje.
Zamislite da vaš zrakoplov polijeće s trideset minuta zakašnjenja.
Zapovjednik zatim najavljuje da bi se dio tog zakašnjenja možda mogao nadoknaditi u letu.
Znači li to da će tjerati motore do kraja tijekom nekoliko sati?
Ne baš.
Putnički zrakoplovi raspolažu određenom marginom brzine.
Ponekad je moguće usvojiti malo drugačiju brzinu krstarenja kako bi se malo smanjilo vrijeme leta.
Ali ubrzavanje košta gorivo.
A potrošnja snažno raste kada se želi letjeti brže.
Stoga nije isplativo enormno povećavati brzinu samo da bi se dobilo nekoliko minuta.
Često se dio zakašnjenja može radije nadoknaditi zahvaljujući:
-
izravnijoj ruti;
-
manjem čekanju kod kontrole zračnog prometa;
-
povoljnijim vjetrovima od predviđenih;
-
kraćem vremenu vožnje po tlu pri dolasku.
Još jednom, vjetar može imati veći utjecaj od male razlike u brzini koju odaberu piloti.
Što piloti vide u kokpitu
Za putnika, sve te informacije često su sažete na malom zaslonu koji pokazuje:
Visina: 11 000 m
Brzina: 1 050 km/h
I ponekad gledamo tu brzinu govoreći si:
« Gle, zrakoplov danas ide posebno brzo. »
U kokpitu je situacija naravno detaljnija.
Piloti raspolažu osobito informacijama o svojoj brzini u zraku, svom Machovom broju, svojoj brzini u odnosu na tlo, kao i smjeru i snazi vjetra.
Stoga je savršeno moguće vidjeti indikaciju tipa:
vjetar od 140 čvorova koji dolazi sa zapada,
uz istovremeno konstatiranje brzine u odnosu na tlo znatno veće od uobičajene brzine zrakoplova.
Za pilote, nema ničeg tajanstvenog.
Oni jednostavno znaju da je zračna masa koja ih okružuje i sama u pokretu.
Dva identična zrakoplova, dvije potpuno različite brzine
Zamislimo sada dva identična Boeinga ili Airbusa.
Oba lete na istoj visini.
Ista masa.
Ista brzina u zraku: 900 km/h.
Prvi ide prema istoku sa 150 km/h vjetra u leđa.
Njegova brzina u odnosu na tlo je oko:
1 050 km/h.
Drugi ide prema zapadu s istim vjetrom, ali sada čeonim.
Njegova brzina u odnosu na tlo pada na oko:
750 km/h.
Razlika između njih:
300 km/h.
Ipak, nijedan od dvojice pilota nije odlučio ići brže ili sporije.
Oba zrakoplova lete točno istom brzinom u zraku.
To je vjerojatno najbolji način za razumijevanje cijelog fenomena.
Zrakoplov se ne kreće u fiksnom dekoru.
On leti unutar atmosfere koja se također kreće.
5 stvari koje treba zapamtiti o brzini zrakoplova
Ako biste trebali zapamtiti samo nekoliko elemenata, to bi bili ovi:
-
Zrakoplov ne leti nužno brže u zraku ovisno o smjeru putovanja.
-
Vjetar prije svega mijenja njegovu brzinu u odnosu na tlo.
-
Jet stream često puše od zapada prema istoku na srednjim geografskim širinama.
-
Letovi prema istoku stoga mogu biti znatno brži.
-
Rotacija Zemlje neizravno djeluje na vjetrove, ali Zemlja se ne okreće jednostavno ispod zrakoplova.
📖 Članci koji bi vas mogli zanimati
Želite naučiti još malo više o tajnama putovanja zrakoplovom? Evo tri druga članka koja bi vas mogla zanimati:
-
Zašto neki zrakoplovi imaju winglete?
Ti mali podignuti krajevi na vrhovima krila nisu tu samo zbog dizajna. Otkrijte kako wingleti omogućuju smanjenje otpora, poboljšanje aerodinamičke učinkovitosti i uštedu goriva. -
Kako izbjeći jet lag nakon dugog leta?
Poremećen san, umor, buđenje usred noći… otkrijte dobre navike koje treba usvojiti prije, tijekom i nakon vašeg putovanja kako biste ograničili učinke jet laga. -
Kako preživjeti let od 12 sati bez patnje?
Izbor sjedala, san, hidratacija, obroci i kretanje u zrakoplovu: pronađite naše savjete kako učiniti vrlo dug let puno udobnijim.
✈️ Preporučeni proizvodi za ljubitelje zrakoplovstva
Volite putničke zrakoplove, vojne letjelice ili jednostavno zrakoplovni svijet? Otkrijte također naše kolekcije posvećene entuzijastima:
-
Makete putničkih zrakoplova
Airbus, Boeing i druge kultne letjelice komercijalnog zrakoplovstva: pronađite umanjene modele za ukrašavanje radnog stola, upotpunjavanje kolekcije ili darivanje entuzijastu. -
Makete lovačkih zrakoplova
Od povijesnih lovaca do modernih borbenih zrakoplova, otkrijte reprodukcije inspirirane vojnim letjelicama koje su obilježile povijest zrakoplovstva. -
Poster zrakoplova
Vintage posteri, zrakoplovne ilustracije i vizuali inspirirani putovanjima: jednostavan način da unesete zrakoplovni štih u radni stol, spavaću sobu ili dnevni boravak.
Nije nužno zrakoplov taj koji ide brže, već zrak koji putuje s njim
Na kraju, odgovor na to pitanje leži u prilično jednostavnoj ideji.
Zrakoplov nikada ne leti u savršeno nepomičnoj atmosferi.
On se kreće u golemom sloju zraka koji također putuje oko planeta.
Kada snažna struja puše u istom smjeru kao i on, zrakoplov biva nošen s tom zračnom masom i njegova brzina iznad tla se povećava.
Kada putuje u suprotnom smjeru, ista ta struja postaje nevidljiva prepreka.
Zato dva leta koja povezuju točno iste gradove mogu pokazivati vrlo različita trajanja.
Motor nije snažniji u povratku.
Piloti ne pritišću jače gas.
A Zemlja ne dolazi jednostavno se postaviti ispod zrakoplova tijekom puta.
Sve se u osnovi igra u vjetru.
Dakle, sljedeći put kada vaš let New York–Pariz stigne gotovo sat vremena ranije nego put obavljen u drugom smjeru, pogledajte kartu leta i zamislite što se stvarno događa oko vas.
Na više od 10 000 metara visine, vaš zrakoplov je možda smješten u srcu gigantske nevidljive rijeke koja kruži brzinom od nekoliko stotina kilometara na sat.
Zračna autocesta koju nikada ne vidimo s prozora, ali koja može potpuno transformirati trajanje putovanja.
🎬 Zašto let prema zapadu često traje dulje?
Na karti, Pariz–New York i New York–Pariz očito predstavljaju istu udaljenost. Ipak, jednom na nebu, dva puta mogu pokazivati vrlo različita trajanja.
Ovaj video omogućuje vizualno razumijevanje zašto snažni vjetrovi susretnuti na velikoj visini mogu znatno ubrzati ili usporiti zrakoplov. On dobro nadopunjuje objašnjenja o jet streamu, brzini u odnosu na tlo i toj poznatoj razlici koju često primjećujemo između odlaska i povratka.
FAQ: zašto zrakoplovi lete brže u jednom smjeru?
Zašto je let New York–Pariz često brži od leta Pariz–New York?
Dominantni vjetrovi na visini, osobito jet stream, često pušu od zapada prema istoku. Zrakoplovi koji idu prema Europi stoga mogu imati koristi od vjetra u leđa, dok oni koji idu prema Sjevernoj Americi susreću više čeonog vjetra.
Je li rotacija Zemlje ta koja čini neke letove bržima?
Ne izravno. Zrakoplov i atmosfera već se okreću sa Zemljom. S druge strane, rotacija Zemlje utječe na atmosfersku cirkulaciju i pridonosi formiranju velikih struja vjetrova.
Što je jet stream?
Jet stream je zona vrlo snažnih vjetrova smještena na velikoj visini. Može se protezati na nekoliko tisuća kilometara i igrati važnu ulogu u trajanju letova na dugim relacijama.
Kojom brzinom može puhati jet stream?
Njegova brzina jako varira ovisno o uvjetima. Lako može prijeći 150 ili 200 km/h i postati još snažniji tijekom određenih meteoroloških situacija.
Može li zrakoplov prijeći 1 000 km/h?
Da, u brzini u odnosu na tlo. Jak vjetar u leđa može potisnuti njegovu brzinu u odnosu na tlo iznad 1 000 km/h, a da zrakoplov nije nadzvučan u zraku.
Zašto zrakoplov pri 1 100 km/h ne probija nužno zvučni zid?
Zato što zvučni zid ovisi o njegovoj brzini u odnosu na zrak koji ga okružuje, a ne o njegovoj brzini u odnosu na tlo.
Biraju li piloti svoju rutu ovisno o vjetru?
Da, vjetrovi su dio brojnih parametara uzetih u obzir pri planiranju leta. Ruta koja je malo dulja ponekad može postati brža i ekonomičnija zahvaljujući povoljnim vjetrovima.
Zašto se trajanje istog leta mijenja iz dana u dan?
Zato što se vjetrovi, vrijeme, promet i korištene putanje mijenjaju. Jet stream osobito može vrlo brzo promijeniti položaj i intenzitet.
Izaziva li jet stream turbulencije?
On može pogodovati turbulencijama u čistom zraku, osobito u zonama gdje se brzina ili smjer vjetra snažno mijenjaju.
